für meine persönliche Genugtuung hier nun wieder mal ein Update
Schauen wir erst nochmal von hinten rein in die olle Ranzbude
Wie ihr ja vielleicht wisst, wollte ich gerne die originale Optik im Innenraum beibehalten und Bügel mit Rückbank fahren. Bei dem von mir gekauften Heigo Bügel stößt die Rückenfläche der Rückbank leider so stark ans Metall, dass die Rückbank umgearbeitet werden muss. Bin nicht ganz sicher, ob ich es irgendwo hier im Thread schon geschrieben habe aber die originale Echtleder-Rückbank hab ich 2001 für richtig viel Geld gekauft und so lange trocken und sicher verwahrt.
Also hat der Sattler mal Maß genommen:
Passt soweit, bzw. man kann es sich ganz gut vorstellen. Die Rückbank wird dann in den kommenden Wochen hoffentlich fertig zum Einbau sein, stay tuned
Dann haben wir die Achse fertig zusammengebaut. Hier mal ein "Als-ob" Bild des Fahrers, auf dem er suggeriert, dass er irgendwas arbeiten würde
Aber fertig wurde die Achse dann trotzdem
Der Achskörper ist pulverbeschichtet, die Lager und Gummis natürlich alle neu. Die Bremssättel sind blauverzinkt und überholt. Mit der Arbeit bin ich nicht ganz so zufrieden, nach dem TÜV muss ich da nochmal ran. Bremsen sind von Brembo. 
Dann ging es an die Arbeit. Rocco sicher aufbocken (vielleicht)
Alte Achse raus. Ich erinnere mich noch gut, als ich 2001 das Weitec Fahrwerk habe einbauen lassen. Kinder, wie die Zeit vergeht. Leider wurde dort nicht die Buchse für die untere Schraube des Dämpfers eingefettet, weshalb eine Schraube sich leider nicht lösen ließ.
Und auf den Hof damit! Sieht für 42 Jahre gar nicht sooo schlimm aus denke ich.
Bevor es an die Achse ging, aber erst mal den Tank wieder rein. Weiter oben in diesem Thread seht ihr ja: Da steckt schon ordentlich Arbeit drin... Also die Schaumstoffbänder jetzt noch an die richtige Position kleben (gottseidank hatte ich beim Ausbau Fotos gemacht, um zu sehen, wo die hinkommen).
Und die Benzinpumpe vom Scirocco KR montiert. Vorher mit Vergasermotor hatte der Zender eine mechanische. Jetzt sollen die Doppelvergaser durch die Vorförderpumpe des KR gefüttert werden, funktioniert angeblich, schauen wir mal.
Also den Tank mit einem praktischen Schiebewagen positioniert...
...und an den neu pulverbeschichteten Fangbändern eingehängt. Passt perfekt!
Jetzt konnte die Achse drankommen: Das bockschwere Teil also erstmal unter das Auto positioniert (leider kein praktischer Schiebewagen vorhanden...)
Und rein damit!
Next: Fahrwerk wieder einbauen. Da ich ja das alte Fahrwerk leider zersäbeln musste (
), fiel die Wahl auf ein H&R Monotube Gewindefahrwerk, mit passendem Gutachten für die H-Abnahme. War ein bisschen scheiße mit den Domlagern, die neuen ZF Domlager die ich gekauft hatte, passten nicht richtig. Jemand schon ein ähnliches Problem gehabt? 
Benzinpumpe ans Kabel anschließen und Deckel drauf
Als nächstes habe ich die Benzinleitungen verlegt, mit 8mm Durchmesser aus Kunststoff. War eigentlich recht easy bis auf die Biegung in den Motorraum. Die Leitungen machen da einen sehr steilen Turn nach oben und ich hab ein bisl Angst, dass sie knicken. Da müssen wir nochmal ran.
Und angekommen. Da ich noch nicht genau weiß, wo die Leitungen lang laufen, erstmal lang gelassen.
Ja und dann gabs bei Classic Parts den Beifahrerspiegel in der US-Ausführung (elektrisch und beheizt) für ne schmale Mark. Und da wir ja wissen, dass "haben" besser als "brauchen" ist, hab ich den mal gekauft und montiert. Die US-Spiegel sind leicht konvex und mit dem Hinweis versehen, den ihr auf dem Bild seht. Wenns Stress mit dem TÜV gibt, bau ich eben den alten wieder ein, der am Rand leicht angelaufen ist.
Zum Abschluss: So sieht es aus, wenn man die Hinterachse demontiert, und sie zum Pulverbeschichten gibt.
Voll die Seuche!!
Tja, und dann gehts leider auch wieder in die Winterpause.
Über den Winter suche ich nach den Vordersitzen, die sollen dann ebenfalls zum Sattler und mit dem gleichen Leder der Rücksitzbank bezogen werden, inklusiver originaler Heizmatten. Und achja, das Getriebe muss überholt werden, der Motor ebenfalls. Wenn alle Klamotten da sind, gehts dann im nächsten Jahr hoffentlich auf die Zielgerade
Viel Spaß beim Lesen,
Harry
& 
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Es gibt ein leichtes Tuning des Zylinderkopfs mit optimierten Kanälen und Ventilsitzen. Verbaut sind 276° Schrick Nockenwellen mit verstellbarem Nockenwellenrad. 
Außerdem ein erleichtertes CNC Schwungrad und eine neue Kupplung natürlich.
Am Ende habe ich mich aber dann doch entschieden, sie zu kaufen, weil es sie halt nicht mehr gibt. Mit den Konsolen sitzt man etwas tiefer mit Nachrüst-Sportsitzen und die paar Zentimeter sind wichtig für große Leute wie mich.
Ich habe mich bewusst für Supersprint entschieden, weil ich keinen Stress bei der H-Abnahme will, auch wenn der Fächer deutlich teurer ist als bspw. der von Friedrich. 
