Probleme mit JH nach scharfer Autobahnfahrt

[typ53fan]

Hi,

ich hab mit meinem JH ein seltsames Problem, dass eigentlich immer nur nach einer schnellen Autobahnfahrt auftritt. Der Leerlauf steht dann bei ca. 1200-1300 Umdrehungen, am "Diagnosestecker" des Steuergerät liegen nur noch ca. 1,5 Volt schwankend an. Das Taktventli taktet entsprechend auch kaum bis gar nicht mehr. Das Lambdasignal liegt bei aufgestecktem Stecker bei 0,04 Volt, abgezogen bei ca. 0,7 - 0,8 Volt. Das Lambdakabel zum Steuergerät hat abgezogen die "normalen" 0,51 Volt. Wenn ich den Stecker der Lambdasonde abziehe, geht das Steuergerät in den "Notlauf" und taktet normal schwankend ca. 8 Volt. Der Leerlauf sinkt.

Wenn ich den Motor ca. 1 Minute ausschalte und wieder anlasse, läuft er ganz normal. Lambda schwankt aufgesteckt zwischen 0,2 und 0,8 Volt und abgezogen zwischen 0 und ca. 0,2 - 0,3 Volt. Das Taktverhältnis am "Diagnosestecker" liegt bei normalen 7,5 - 8,5 Volt.

relativ neu sind: Vorförder u. Hauptpumpe, Druckspeicher, Einspritzdüsen, Warmlaufregler, Zündverteiler, Spritpumpenrelais, Relais 26 ist gestern gegen ein neues getauscht worden, das Steuergerät habe ich gestern ebenfalls gegen ein gebrauchtes getauscht. Die Drücke der Einspritzanlage habe ich geprüft, die sind zumindest wenn der Motor nicht spinnt in Ordnung (Ich habe dafür einen VAG K-Jetronik Druckmesser).

Die Lambdasonde wurde vor ca. 20 000 KM ebenfalls gegen eine neue,beheizte von Hella für den 16V getauscht. (Ich weiß nur nicht mehr, ob ich die wegen dem Problem getauscht habe oder ob das vorher war.)

Das Auto war jetzt 2 Jahre abgemeldet, das Problem trat vorher aber auch schon auf. Nach Falschluft habe ich gesucht, aber keine gefunden. Auch wenn ich z.B. Schläuche vom Zusatzluftschieber oder Leerlaufanhebungsventil zudrücke geht die Drehzahl nicht runter.

Wenn ich Landstraße fahre, tritt das Problem auch bei zügiger Fahrweise nicht auf.

[typ53fan]

Mir fällt gerade noch ein, dass ich die Lambdasonde damals getauscht habe, weil die alte bei der Regelkreisprüfung der AU sehr träge reagiert hat.

Wenn ich nach der Autobahnfahrt über Landstraße heim fahre, (ca. 30 Kilometer bleibt das Problem bestehen, bis ich zuhause bin.

[typ53fan]

Ich schon wieder...

Wo ist denn hier der Knopf zum Editieren eines Beitrags..... nuja, so kommt man auch zu Spampunkten.........

Könnte es vielleicht sein, dass die Lambdasonde spinnt, weil sie Überhitzt?? Lambdasondenbeheizung + Position oben im Krümmer + 268 Grad Schrick Nockenwelle + Vollgas = zu heiß für das Ding??

Ich hab über google nur herausgefunden, dass die Sonde durch eine Überhitzung zerstört wird, aber nicht ob die bis zum Tod funktioniert oder vorher schon fehlerhaft funktioniert und nach dem Abkühlen wieder ordnungsgemäß arbeitet.

[whitecat666]

Hi. Also soweit ich weiß, ist die L-Sonde beim 16V nach dem Flammrohr ( Im Kat ) eingebaut. Das würde auch dein Problem erklären...
LG

[cxspark]

@white cat: Das ist ein JH!

Nach 30 km Landstrasse müsste das ausreichend abgekühlt sein.
Mach mal dein Relais 26 auf und schau dir die Kontakt an.

Wie hast du die Sonde beheizt? Original sind da keine Kabel.
Hast du die Kabel gequetscht mit den mitgelieferten Crimpteilen?

Mach doch einfach die alte Sonde rein und schau was passiert.

[typ53fan]

Hi,

das Relais 26 habe ich bereits ausgetauscht, da ist ein neues von VW drin. Die Beheizung erfolgt über das serienmäßig vorhandene Kabel, das auch ein JH hat, das räkelt sich hinten an der Spritzwand so rum und wird über das Kraftstoffpumpenralais geschaltet. Die alte Sonde kann ich nicht mehr einbauen, die ist seit Jahren im Müll. Die sah ganz grausam aus, voll mit weißen Ablagerungen überzogen.

Ich habe die Kabel nach vorne gelegt, da die Sondenkabel beim 16V natürlich viel länger sind als beim JH. Siehe Foto.

Ich hab die Beheizung mal abgezogen und werde mal schauen was dann passiert.

Wäre trotzdem interessant zu wissen, wie sich eine zu heiße Sonde verhält.

[cxspark]

Da ist ein Kabel? Wieder was gelernt!

Dein Volllastschalter ist in Ordnung? Zündkerzen sind nicht braun?

[eric101]

0 bis 0,3 Volt an der Lambdasone bei abgesteckten Kabel ist meiner Meinung nach zu wenig, so mager sollte der Motor im Notlauf bzw. bei Vollast nicht laufen. Wenn die Werte von der Sonde stimmen solltest du dein co mal neu einstellen. Am Besten das Auto mal am Abgastester anschließen

[typ53fan]

Hallo Eric,

die 0 - 0,3 Volt liegen nicht am Steuergerät an sondern an der abgezogenen Lambdasonde. Die Motoreinstellung ist ok, im Notlauf und bei funktionierender Lambda-Regelung läuft der Motor bei ca. 8 Volt am "Diagnosestecker".

Der Vollastschalter funktioniert auch.

Ich hab eben noch mal eine Probefahrt mit abgezogener Beheizung gemacht. Der Fehler tritt trotzdem auf. Interessanter Weise hat mein Multimeter anschließend bei minus an Batteriemasse und plus am abgezogenen Lambdasondenkabel richtung Lambdasonde -0,5 Volt angezeigt???? Bei ausgeschaltetem Motor!!! Der Widerstend der Sonde richtung Masse ändert sich auch ständig im Kiloohmbereich, erst abnehmend und nach ein paar Minuten wieder zunehmend??? Anschließend funktioniert wieder alles super, den ganzen Heimweg über die Landstraße.

[whitecat666]

[quote="cxspark"]@white cat: Das ist ein JH!

Ist schon klar. Ich wollte damit eigentlich nur sagen , das die L-Sonde vom 16V ( weil auch deshalb im KAT eingebaut und zusätzlich beheizt ) nicht die Temp aushält und deshalb wahrscheinlich Fehlsignale an das Steuerteil schickt... das MSG wird den Fehler speichern und erst nach nem Reset ( Zündung aus ) wieder funktionieren...