Seltsame JH Probleme...

[Bietschek]

Luffi (K&N) ist sauber. Kerzen sind vor nem Monat gewechselt worden. Nebenluft weiß ich net. Bin technisch eher ein Laie.

[scirocco_dave]

Also bei meine ist der Lufi (auch K&N) frisch gewaschen und gut ausgetrocknet, sowie neue Zündkerzen drin. ZZP eingestellt.

[cxspark]

Kann auch die Sonde sein, die hinüber geht/gegangen ist.
Die sagt dann mager wenn es eigentlich schon fett ist.
Motor läuft normal, nur halt verbraucht er zuviel.
War so bei meinem Passat.

[scirocco_dave]

Hm, die wechsel ich dann vielleicht mal, wenn er vom Gasumbau zurück ist...
für die Antworten. Wenn noch jemand was weiß, nur her damit...

[sciroccofreak willi]

Wenn der Volllastschalter aktiv ist, dann wird das Tastverhältnis des Taktventils genau auf 50% eingestellt. Du misst also nicht den CO, sondern das Tastverhältnis. Wenn der Schalter offen ist, wird das Tastverhältnis so eingestellt dass der CO stimmt. Die Steuerung lässt dabei das Gemisch zwischen zu mager und zu fett pendeln, damit sich im Kat beides mischt und dieser die Schadstoffe durch Verbinden der jeweiligen überschüsse verringern kann.
Ein gewisses Pendeln ist also normal. Auf einem Analoginstrument sieht man das Pendeln gedämpfter und kann optisch den Mittelwert abschätzen.
Wenn der Motor richtig warm ist(!), sollte das halbswegs sichtbar sein.

Muß wieder mal berichtigen:

Zitat:
Zitat von cxspark
Der Motor läuft ohne Sonde ohne L-Regelung wie im Kaltzustand bzw. bei Volllast, d.h. ohne Lambdaregelung.

Das ist nicht ganz richtig was der Christian da von sich gibt.
Kabel ab heißt 'Notprogramm' der Eingang des Steuergeräts wird auf 0,5V gezogen, Tv= fest auf 50%.

Bei Vollast (Schalter betätigt) sind es fest Tv=65%.
Und bei Kaltlauf teilweise auch (abhängig vom Modelljahr, gibt 3 verschiedene JH-Motorverdrahtungen

Das Ganze kann man nachlesen in Reparaturleitfaden.

mfg
Willi

[Bietschek]

Hab mir heut ausser Firma den 3er Sechskant ausgeliehen und mich vorhin rangemacht mal an der CO-Schraube zu "spielen".
Wie zuvor geschrieben lief der Motor bisher zu fett. Hab jetzt mit Hilfe des Multimeters den angezeigten Mittelwert auf 8,5V gestellt. Bei den zuvor gemessenen 10,5V ist das ne gute viertel Drehung der Schraube nach links. Der Motor stottert dann kurz, einmal Gas gegeben und wieder einpendeln lassen. So kann man sich gut an den gewünschten Wert herantasten. Jetzt heißt es abwarten und gucken was der JH sich beim nächsten Tankstop gegönnt hat.

[scirocco_dave]

Das würde mich dann auch interessieren! Wär cool, wenn du was hier reinschreibst dazu, wenn du mehr weißt...

[Bietschek]

Werd ich machen. Spätestens nach Boekel weiß ich mehr.
Übrigens Dave, wenn deiner auch zu fett läuft schadet es nichts wenn ihn magerer abstimmst. Würde das Messergebnis deiner AU nicht verschlechtern. Und der Motor surrt genausogut wie zuvor.

[cxspark]

Willi, du bist einfach die Referenz!
Dazu aber eine Frage: Wenn er auf 65 % geht, dann dürfte 6V doch eigentlich nicht stimmen, denn das wäre ja eher ein Wert von 7 Volt (65 % Von 13V)??

[Bietschek]

So, wie versprochen der aktuelle Spritverbrauch nachdem ich den Mengenteiler neu justiert habe. Habe seither zweimal getankt. Zuletzt heute wo der Boekeltrip mit drin war. Ergebnis 7,28l.
Bei der ersten Betankung nach der Justage hatte ich einen errechneten Verbrauch von 7,81l. Da bin ich meine üblichen strecken gefahren wo ich zuvor 9,5l hatte.
Fazit: Hat sich gelohnt drauf zu achten oder mal zu kontrollieren was die Ursache des Mehrverbrauches ist.