KR Motor mit PL Technik nachgerüstet. Wie einstellen?

[zEUs]

Das Tastverhältnis muss zwischen 23....27% liegen. Der CO-Gehalt zwischen 0,2....1,2 Vol.% und der Steuerstrom bei 5ma (schwankend).

Was den Steuerstrom angeht, es ist gleich, ob der nun 3 oder 12 ma beträgt. Da über den Steuerstrom im Zusammenspiel das Gemischverhältnis geregelt wird, brauchst Du (nach oben sowie nach unten) Reserven.


Wenn der Steuerstrom sich nicht niedrig genug einstellen lässt, ist das ein Zeichen für Nebenluft (Restsauerstoff) im Abgas (wurde hier im Forum schon mehrfach besprochen). Sind denn ALLE Kerzen schwarz? Dann läuft er zu fett.

Als ich meine Grundeinstellung gemacht habe, lag der Steuerstrom bei >30ma, der konnte überhaupt nicht mehr anfetten (lief zu mager).
Drehst Du ihn über die CO-schraube im MT fetter, sinkt der Steuerstrom, umgekehrt das gleiche.

Tastverhältnis:
Du hast 2 Drossenklappenbypässe, einmal die "Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube" und das Leerlaufdrehzahl-Steuerventil. Über das Tastverhältnis wird das Steuerventil mit einer Pulsweitenmodulierten Spannung (PWM) angesteuert. Im Stg. ist eine "Soll-Drehzahl" programmiert. Bekommt er "zu viel" Luft durch die Einstellschraube, sinkt das Tastverhältnis (LSV schließt etwas weiter), bekommt er "zu wenig" Luft, öffnet das LSV. Auch hier musst Du in einem gewissen Toleranzbereich liegen (ca. 25%), damit Du nach oben wie nach unten Reserven hast.

Das Problem bei KR-Technik mit KE-Jetronic ist die Einlassnocke. Das Zündkennfeld vom PL ist auf die PL-Welle ausgelegt. Mit der KR-Welle ist die Endgasmenge bei niedrigen Drehzahlen deutlich geringer, als mit der KR-Welle, der Zündzeitpunkt dürfte also deutlich nach Früh verlagert werden (mehr Drehmoment). Das Zündkennfeld in der VEZ lässt sich jedoch leider nicht anpassen. In Hohen Drehzahlen ist es genau umgekehrt, da müsste der Zündzeitpunkt weiter nach spät verlagert werden, da durch die schärfere Nocke mehr Endgas im Zylinder ist, es kann sein, dass er zum Klopfen neigt (dafür hast Du ja einen Klopfsensor).

Wichtig ist, dass Du als erstes Nebenluft im Ansaug- sowie im Abgassystem ausschließt!

LG, zEUs

[84peter]

Danke erstmal für die vielen Tipps und Anregungen. Werd da Morgen mal loslegen. Eine Frage hab ich aber noch. Wie schlecht ist das für den Kat von Eugen (D3 Kat) wenn der Motor zu fett läuft? Ich muss ihn ja zum einstellen bzw. messen der Stöme laufen lassen.

Gruß
Peter

[84peter]

Hi, hab heute mal die Spritpumpen geprüft. Wies im Rep. Leitfaden steht. die im Tank liefert in 10s ca. 600ml. Laut Rep. Leitfaden muss sie mindestens 300ml in 10s schaffen. Scheint mir also ok zu sein.

Dann hab ich vorne die Rücklaufleitung abgemacht und die Pumpen 30s laufen lassen. Da kam dann knapp ein Liter zusammen. Batterie hatte ca. 14 V. Stimmt auch mit dem Rep. Leitfaden überein.

Mein Fazit die Pumpen sind in Ordnung !

Gruß
Peter

[84peter]

Hi,

wo greif ich denn den Steuerstrom ab? Is mir auch nach mehrmaligem lesen des rep. Leitfadens nicht klar geworden .

@Zeus: Wie kann ich mir das Testgerät, um das Testverhältnis zu messen bauen? Wo muss ich es anschließen? Vielleicht hab ich auch eins im Universalmotorprüfset *kopfkratz*.

@fox: Pistole zum Abblitzen hab ich .

Gruß
Peter

PS: Ich kämpf grad damit den unteren Schlauch, am Kühler zum Thermostat rüber, dicht zu bekommen. Erst hats kühlerseitig am Schlauch rausgedrückt, ohne Druck im Kühlsystem, dann am Flansch. Versteht das nicht Kühler und Schlauch sind nagelneu sowie die Dichtung beim Thermostat(fast neu ).

[..GT...II.]

Du mußt ein Strommeßgerät am Drucksteller in Reihe schalten

[84peter]

@GT..II. ok aber es ist ja ein dreipoliger Stecker. Steht jedenfalls im rep. Leitfaden Seite 105. An welcher der drei Kontakte muss ich messen?

Gruß
Peter

[..GT...II.]

nee, der Stecker am Drucksteller ist nur 2-polig.

Der am Drehsteller ist 3-Polig

[84peter]

Ah ok, danke .

Gruß
Peter

[fox070]

Der Steuerstrom beträgt unter Volllast beim PL ca. 16-17mA. Dazu muss jedoch bei der Messung der Volllastschalter betätigt sein. Das ist der Schalter an der Drosselklappeneinheit, der betätigt wird, wenn die Luke voll aufgerissen ist (Vollgas).

Es kann auch sein, dass Du die Stauscheibe hochhalten musst, um die Messung durchführen zu können. Bin mir aber nicht sicher. Siehste ja, wenn's mim Volllastschalter alleine nid geht.

Der Anschluss für den Drucksteller ist übrigens hinten am Mengenteiler, wenn Du vor dem Wagen stehst. Der dreipolige Anschluss ist vorne. Da hängt das Stauscheibenpoti dran.


Gruß Maddin

[..GT...II.]

Also soweit mir bekannt stellt man den Steuerstrom bei Leerlauf abwechselnd mit dem Tastverhältnis ein