Startproblem beim JH

[NaughtyByNature]

Servus miteinander,
ich weiss dass es viele threads zu diesem thema gibt, aber ich habe leider keinen gefunden, in dem das gleiche problem wie das von mir geschildert wurde.

Wenn ich den motor starte, geht er ganz kurz an (nichtmal ne sekunde) und dann sofort wieder aus.
dann muss ich ca. 5 sekunden weiter anlassen bis er dann an geht.
wenn er dann läuft, läuft er manchmal ein wenig unruhig (drehzahlschwankungen), manchmal aber auch ganz normal.
ach ja, das problem tritt nur auf, wenn der motor kalt ist.
Ist der Motor noch warm, springt er perfekt an.
Bevor ich den Rocco gekauft hab, stand er ca n halbes jahr in ner garage, vielleicht hat das was damit zu tun?

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen!
MfG Daniel

[GTX]

Ich nehme mal an, du hast das Kaltstartventil schon getestet?

[cxspark]

Offiziell soll der JH mit leicht getretenem Gaspedal gestartet werden.
Schaftt er es dann bei dir gleich?
Meist ist das Bimetall des Zusatzluftschieber ermüdet, so dass er im kalten Zustand zuwenig Startluft kriegt und die Leerlaufanheunbung durch das Leerlaufanhebungsventil nicht schnell genug eingreift.
Wenn er mit dem Gas es schafft und danach läuft. wie hoch ist die LL-Drehzahl?
Evtl nachstellen im WARMEM Zustand.
Wenn er kalt zu niedrig ist, Zusatzluftschieber nachstellen

[zEUs]

Ich tippe auf "zu fett". Bei moderaten Temperaturen (> 15°C) mal das KSV abklemmen.

[NaughtyByNature]

erstmal danke für eure tipps.
also ich hab kaltstartventil getestet, thermozeitschalter, zusatzluftschieber...
waren aber alle in ordnung.
dabei haben wir gleich 2 kabel gefunden, die nirgends angeschlossen waren.
soweit ich mich noch erinnern kann gingen die beide zum kaltstartventil.
wieder angeschlossen und heute morgen sprang er dann auch sofort an.
leerlauf-drehzahl schwankt aber immer noch zwischen ca. 500 bis 800.

achja, im anhang hab ich ein bild, wo eine schraube in einem schlauch steckt neben der einstellschraube für die leerlaufdrehzahl,
könnt ihr mir sagen ob das wirklich original so ist bzw was das bezwecken soll?

[fox070]

Meinst Du den Schlauch, der da in der Spritzwand verschwindet? Das sieht mir eher nach einem Teil des Kabelbaums aus. Oder meinst Du den Unterdruckschlauch unterhalb der Einstellschraube?

Sieht man nicht so ganz eindeutig, weil da die Fingerchen im Weg sind.

Jedenfalls hat im Kabelbaum und in einem Unterdruckschlauch eine Schraube nichts zu suchen. Das sieht mir auch nicht nach einer Einstellschraube aus, sondern eher nach einer Blechschraube, mit der normalerweise irgendwas befestigt wird oder so.

Aber wenn die Schraube in dem Unterdruckschlauch steckt, dann musst Du das Loch zumachen, nachdem Du die Schraube entfernt hast, sonst zieht er Motor da Falschluft.



Gruß Maddin

[NaughtyByNature]

sorry,
vielleicht hab ich das bischen falsch erklärt bzw ist schlecht zu erkennen, die schraube die ich meine ist genau zwischen meinen fingerspitzen. den schlauch dahinter kann man leider nicht genau erkennen

[cxspark]

Der Schlauchanschluss an der Drosselklappe geht normal in einen schwarzen Plastikschlauch und vor zur U-Dose am Zündverteiler. Davor ist noch ein T-Stück dass rechts weg zur Aktivkohledingsbumssache an der Batterie vorbei läuft, lila Schlauch.

Leerlaufdrehzahl bei warmen Motor einstellen. Wenn er dann immer noch eiert (kommt durch die Leerlaufabhebung sobald der Motor absackt unter 700 Umin),
dann reden wir weiter

Edit: Schwer verbastelt, welcher Trxxxl hat denn da rumgepfuscht?

[fox070]

Also grundsätzlich dreht oder bohrt man keine Schrauben in irgendwelche Leitungen oder Schläuche. Das geht gar nicht. Schraube raus, und Loch abdichten. Aber nicht einfach irgendeine Pampe drübergießen, die dann evtl. in den Schlauch reinlaufen kann.


Gruß Maddin

[NaughtyByNature]

sorry, dass ich den thread nochmal ausgrabe,

aber ich hab leider noch das problem mit den schläuchen,
irgendjemand hat vorher mal an dem motor rumgepfuscht,
und ich weis nicht wie die schläuche richtig gehören.

ich hab nochmal zwei fotos vom motor gemacht,
und würd gerne von euch wissen, wie die schläuche jetzt richtig verbunden werden, weil wie hier schon vorher gesagt wurde, mit der schraube in
dem schlauch (hellblaue markierung), das kann nicht sein.

der aufkleber vorne am motorraum, wo drauf steht,
wie die unterdruckschläuche verlaufen, hilft mir leider nicht weiter...

grüße daniel