D3 kat und nidmal die normale AU bestanden

[Angel]

so nun isses soweit. ich hab in freudiger erwartung den d3-kat eingebaut und bin dann zu dem kfz-mensch meines vertrauens gefahren um AU zu machen und mir den Einbau bestätigen zu lassen. Kein Problem wollte er alles machen. Aber dann gemessen und der Co-Wert lag bei astromischen 0,6% soll für Euro 1 liegt bei 0,33% und soll für d3 liegt bei 0,15%. er hat ewig dranrummgefummelt aber nix. ende der geschichte der motor läuft viel zu hoch und ich bin 10€ ärmer. es ist so zum
bitte helft mir ich hab kein bock 350€ für umsonst bezahlt zu haben. er meinte es könnte an der lambdasonde liegen. ich werd mal nachmessen. fällt euch noch was ein. ich bin kurz vorm . ich hab die schnauze soo voll.

gruß angel

[Meiki]

Mein AU Mann bei VW meinte damals ich soll dem Motor mehr Masse ( hab ein ordendtliches Kabel vom Motor zu Karosserie gemacht) geben und dann gings. Der Rocco erreicht nun auch ohne den Kat die Euro2/D3 Werte

[GTX]

Die AU hätte er mit dem alten Kat ja auch nicht geschafft.
Mach am besten mal als erstes alle Standardsachen. Kerzen anschauen, Luftfilter kontrollieren, Kerzenkabel durchmessen, Kappe Läufer etc.
Zündzeitpunkt kontrollieren usw.
Hat der AU Mensch versucht die CO einzustellen?

[Angel]

@meiki: das hab ich ja noch nie gehört. aber ok ich hab noch kabel vom audioausbau übrig. hast du das da ans getriebe dazugemacht, wo auch das kabel von der batterie ankommt?

@gtx: Zündkabel sind neu. Kerzen sind neu (beides Januar), Luftfilter K&N is auch recht neu. den werde ich nachhert mitem kompressor durchpusten. hab aber kein luftfilteröl da. kann ich da normales wd 40 nehmen? hab ich mal irgendwo gelesen.
Kappe Läufer ???

wie kann ich den Zündzeitpunkt kontrollieren?

gruß angel

[Kuhni]

Kein Motoröl in den K&N-Filter. Der ist dann dicht, da geht keine Luft mehr durch. Immer nur das orginale K&N-Öl nehmen. Und mit Druckluft sollte man den Filter schon mal gar nicht reinigen. Damit zerstörst du den dünnen Filterstoff, nur auswaschen mit Reinigungsbenzin, oder Terpentin langt.

[Angel]

ich meinte nid motoröl das klar. sonder so spühöl aus der dose.

gruß angel

[GTX]

Ich meine die Verteilerkappe und den Läufer/Verteilerfinger.
Den Zündzeitpunkt kannst du mit einer entsprechenden Pistole, Stroboskoplampe kontrollieren.

Mach am besten alle Massekabel mal ab und kontrolliere sie. was da von Batterie erst zum Getriebe und dann zum Motor geht, schön mit Papier blank machen und wieder dran schrauben. Auch diejenigen die weiter oben sitzen, z.b rechts am Ventildeckel oder die beim Kaltstartventil mit dran geschraubt sind.

Gruß Sebastian

[Angel]

ich hab weder ne zzp-pistole noch ne Stroboskoplampe.
Wie prüfe ich die lambdasonde. ich hab zwar ne erklärung vonm erick gefunden aber leider nid so ganz verstanden (ja ja nid jeder hat nen doktor *g*). Wo sitzt di eigentlich genau? bei meinen bisherigen autos war sie immer mit am kat aber hier jetzt nid.

gruß angel

p.s. gtx wenn du jetzt zeit hast kannst mal in den chat kommen.



Beitrag bearbeitet (15.07.05 13:48)

[Eugen]

Sorry, dass es nicht geklappt hat. Aber am Kat liegt es wohl nicht. Da wäre er mit dem alten Kat auch durchgefallen.
G&M garantiert übrigens die einwandfreie Funktion des Kats, falls es da doch Probleme geben sollte, wird der Kat natuürlich umgetauscht.

Gruß,
Eugen

[Tempest]

>Wie prüfe ich die lambdasonde.
>Wo sitzt di eigentlich genau?

Die Sonde sitzt normalerweise beim JH (den Motor hast Du doch, oder?) oben links an der Seite vom Originalkrümmer (wenn man vor dem Motorraum steht).

Überprüfen kann man den 2-fach:

1. Multimeter (MM) auf Spannungsmessen (Bereich 20V) schalten, + des MM an den Diagnosestecker vom Lambdasteuergerät (LSG), blaues Kabel, - des MM an den Batterie-Negativpol.

2. + des MM an den Verbindungsstecker der Lambdasonde zum LSG anschliessen, dabei den Kontakt zwischen Lamdasonde und LSG nicht trennen! - des MM an Batterieminus. MM wieder auf Spannungsmessen schalten (2V Bereich)

In beiden Fällen Motor warm laufen lassen (am besten bis der Lüfter einmal angesprungen ist). In beiden Fällen sollte die gemessene Spannung zu schwanken anfangen:

1. zwischen 2 Werten, die ca. 1-2 V auseinander liegen können, die Werte sollen grösser als 6V (bei einer Batteriespannung von mindestens 12 V) sein, z.B. so um die 8 V (wenn nicht, sollte die CO-Einstellung neu gemacht werden, siehe auch cekeys http://www.vwhelp.de/rocco/motor/spritzeeinstellen.htm)

2. zwischen 0,1 und 0,9 V (darf auch z.B. 0,2 und 0,8 V sein).

Schwankt da nichts, bleibt der Wert trotz warmgelaufenen Motor konstant, vor allem für die 2. Messmethode, kann man davon ausgehen, dass die Lambdasonde ihren letzten Hauch gehaucht hat.

Ansonsten stimme ich meinen Vorrednern zu: Niemals ein K&N-Filter mit Druckluft behandeln, auch kein WD40 zum einölen verwenden, lieber nur das originale Öl verwenden.

Wünsche Dir viel Erfolg, ich weiss wie Du Dich fühlst, hatte ja neulich auch meine AU beim Einser, und manoman, hatte ich einen Bammel, aber die getane Arbeit hat sich gelohnt, alle Werte lagen schön im Rahmen

Tempest