Ventilhub der Seriennockenwelle eines 95 PS JH von 1992 ?

[Rocco1966]

Welchen Ventilhub hat die Seriennockenwelle des 95 PS JH Baujahr 1992 ?

[Peet!]

10,2 mm

[Rocco1966]

Ist es problemslos möglich eine 276 er Nockenwelle mit einem Ventilhub von 11,4 mm ohne verstärkte (Sport) Ventilfedern zu fahren ohne das die Gefahr eines fatalen Motorschadens droht ?
Hat da vieleicht wer Erfahrungen mit ?

[i21b]

Ich werde ca. 4mm mehr Hub allerdings mit neuen Serienfedern und mechanischen Stößeln fahren. Da würde ich mir bei 1,2mm mehr keine Gedanken machen. Wenn du sicher gehen willst, dann kaufe dir neue Serienfedern.

[Rocco1966]

Der gewerbliche Verkäufer ( bei Ebay ) der 276 er Nockenwelle mit 11,4 Ventilhub schreibt das man ab 11 mm verstärkte ( Sport ) Ventilfedern benutzen soll und zwar wird dazu geraten bei "extremen Dauerbelastungen". Meine Frage als an Motorsportkenner, was muss ich mir unter der Bezeichnung extremer Dauerbelastungen vorstellen ? 5 bis 10 Minuten Vollgas im 5. Gang oder aber die Gänge öfter mal in den Begrenzer ziehen oder was auch immer muss ich darunter verstehen ?

[i21b]

Der gewerbliche Verkäufer ( bei Ebay ) der 276 er Nockenwelle mit 11,4 Ventilhub schreibt das man ab 11 mm verstärkte ( Sport ) Ventilfedern benutzen soll und zwar wird dazu geraten bei "extremen Dauerbelastungen". Meine Frage als an Motorsportkenner, was muss ich mir unter der Bezeichnung extremer Dauerbelastungen vorstellen ? 5 bis 10 Minuten Vollgas im 5. Gang oder aber die Gänge öfter mal in den Begrenzer ziehen oder was auch immer muss ich darunter verstehen ?

So wie ich das erfragt habe kommt das wohl auf die Nockenwelle an, ob verstärkte Ventilfedern verwendet werden müssen. Ich werde 290° fahren und ca. 4mm mehr Hub und trotzdem soll das Ganze dauerhaft mit Serienventilfedern funktionieren. Ich werde das ja sehen und natürlich auch bekannt geben wenn das nicht passen sollte... In jedem Fall kosten verstärkte Ventilfedern einiges an Leistung! Da ich mit meinem JH auf 165PS + X anstrebe, wären verstärkte Ventilfedern doch irgendwie kontraproduktiv. Also mach dir bei 11,4 keine Gedanken, Tuning hat immer was mit ausreizen von Motorreserven zu tun und als Anbieter würde ich mich auch immer absichern. Kauf dir neue Ventilfedern und gut ist. Wenn dir nach Leistung ist, dann musst du wohl ein kleines Risiko eingehen Oder spar dir halt die Nockenwelle und wechsel den Block ( 10:1 ) und den Krümmer, das würde beim JH sogar mehr als die Nockenwelle bringen

[Rocco1966]

Den Block wechseln ergibt keinen Sinn, ich habe sehr teure Wiseco ( 670,-€ ) Schmiedekolben von einem Bekannten einbauen lassen ( er macht alles an meinem Wagen, ich kann das leider nicht selbst ), die Verdichtung hat sich jetzt von 8,8:1 auf 10,8:1 erhöht, die Laufruhe gegenüber einem Serien JH wurde viel besser. Ich habe den Motor 10.000 km mit einer Techtonics Sportnockenwelle 268 er mit Ventilhub 11,2 gefahren und nie ein Problem gehabt. Ich bin keiner der mit Drezahlen spart, drehe also oft und gerne bis ganz oben. Mein Bekannter hatte mir auch davon abgeraten auf Sportventilfedern zu wechseln weil das eben Leistung kostet. Aber jetzt wo die 276 er Nocke drin ist kommt er auf einmal damit an das wenn was schiefgeht ein fataler Motorschaden im Bereich des Möglichen liegt. Vor der 276 er lag der Motor bei 120 PS, er hat durch die Nocke oben spürbar zugelegt, fährt jetzt laut Navi 200 km/h Spitze ( Tachoanzeige dabei 210 ), Drehzahlmesser dabei auf knapp 6800 U/Min. - wir gehen davon aus das er im Moment 124 bis 125 PS hat ( Leistungsprüfstand wird in Kürze Klarheit bringen ). Mein Ziel war es an den 16V PL ( Serie ) so nah wie möglich ranzukommen. Was ist besser eine Hartmannanlage mit Fächerkrümmer oder eine Bastuckanlage ab KAT ? ( Sound dürfte bei Bastuck besser sein denke ich mal )
Eins hatte ich weiter oben ganz vergessen, DX Krümmer und Hosenrohr ist schon drunter.