Sciroccoforum

hallo leute, komme mir mittlerweile echt bisschen doof vor, will euch wirklich nicht nerven aber ihr seit die jenigen die mir bisher immer am besten weiter helfen konnten...

wie ja mittlerweile bekannt hab ich mir einen dx block unter meinen jh gesetzt.
(wie mehrere von euch hier)hab mittlerweile folgendes kontrolliert...

stecker, schläuche, kabel alles am rechten platz (da mit einem andren scirocco verglichen)

sprit aufgefüllt zumindest viertelt voll

öl aufgefüllt

kühlflüssigkeit aufgefüllt

an der benzinpumpe unterm radkasten beim starten gemessen ob strom da ist... also die läuft (hör sie auch summer etc...)

zündfunke ist da

jetzt hatte ich ja letzdings das problem das der motor nicht durchdrehen wollte, das macht er mittlerweile. dreht beim starten sauber als auch per hand.

so jetzt hab ich es schon einige male probiert in zu starten, (motor dreht gibt aber keine laut von sich, bis gestern, da hat es sich plötzlich so angehört als wollte er starten...)am auspuff kam auch ne schöne wolke an :). das machte er jetzt mittlerweile 3, 4 mal und dann wieder ende...

hab mir jetzt nochmal den zündverteiler angeguckt, mein verteilerfinger steht bei ot ca. in richtung des vierten zylinders(11 uhr von vorne in motorraum blickend). hab an dem nichts rumgebastelt nur wieder in die kerbe im block gesetzt. hab ja quasi nur zwei möglichkeiten den einzusetzen, so wie er jetzt drinne ist und um 180 grad verdreht.(dann würde er so auf 5 uhr stehn).

habe den hallgeber auch anfangs ausgesteckt und erst mal 20 bis 30 sekunden rattern lassen (das sollte ich machen sagte mir ne werkstatt, wegen leeren leitungen oder so). dann wieder angesteckt und nun hab ich die beschriebene situation...

wenn der serien jh die zündüng bei 6 grad vor ot hat, und man den bastard wie hier im forum beschrieben auf 0 grad in etwa fahren sollte kann das was ausmachen dass der jetzt gar nicht anspringen will?
Ich müsste ihn ja wenigstens so zum laufen bringen dass ich ihn wo hinfahren kann zum einstellen lassen... (das währen so ca. 4 km)

HILFE!

gruß mario

Wo hast du nach OT geschaut? An der Kurbelwelle oder auch an der Nockenwelle?

naja als ich den zahnriemen aufgelegt habe, hab ich die körnung am nockenwellenrad mit dem zylinderkopfdeckel fluchten lassen, auf die kerbe am kurbelwellenriemenrad geachtet, und das riemenrad vom verteiler hat auch noch ne kerbe meinte ich oder? bzw. der pfeil an der abdeckung (oh mann das zieht sich jetzt alles schon so lange hin) diese sachen sind aufjedenfall alle miteinander gefluchtet.

also laut deiner beschreibung steht die Zündung falsch...

du musst kucken, um ihn zumindest mal ins laufen zu bekommen is eigentlich ganz easy...

dreh den Motor auf OT, dann dreh den Verteiler so, dass der Verteilerfinger so steht, dass er wenn die Kappe drauf ist, an den Kontakt geht, an dem das Kabel für den ersten zylinder dran ist (der erste zylinder ist wenn du vor dem Motorraum stehst links der).

Kontrollier nochmal, ob die Kabel in der richtigen Reihenfolge gesteckt sind (1342) in dieser Reihenfolge muss der Verteilerfinger die einzelnen Zylinder durchlaufen, also die Kontakte, die zum jeweiligen Zylinder führen.

Weiß grad ned auswendig wie rum der Verteilerfinger dreht, aber kannste ja kucken, wenn du den Motor von Hand an der Kurbelwelle durchdrehst...im Uhrzeigersinn drehen, und kucken, wierum der Finger dreht.
dann wie gesagt verteiler im OT so verdrehen, dass der Finger auf den Kontakt des ersten zylinders steht, kontakt nummer 2, also der, auf den der Finger als nächstes trifft, muss an zylinder 3 gehn, der darauffolgende an zylinder 4 und der letzte an zylinder 2.

Wenn das alles passt, sollte er zumindest anspringen, falls nicht, kannst du noch während des startens ein wenig am verteiler drehen (beide richtungen ausprobieren), und dann sollte er auf jeden fall anspringen.

Hoffe es hilft

Grüße

summsumm hat geschrieben:also laut deiner beschreibung steht die Zündung falsch...

du musst kucken, um ihn zumindest mal ins laufen zu bekommen is eigentlich ganz easy...

dreh den Motor auf OT, dann dreh den Verteiler so, dass der Verteilerfinger so steht, dass er wenn die Kappe drauf ist, an den Kontakt geht, an dem das Kabel für den ersten zylinder dran ist (der erste zylinder ist wenn du vor dem Motorraum stehst links der).

Kontrollier nochmal, ob die Kabel in der richtigen Reihenfolge gesteckt sind (1342) in dieser Reihenfolge muss der Verteilerfinger die einzelnen Zylinder durchlaufen, also die Kontakte, die zum jeweiligen Zylinder führen.

Weiß grad ned auswendig wie rum der Verteilerfinger dreht, aber kannste ja kucken, wenn du den Motor von Hand an der Kurbelwelle durchdrehst...im Uhrzeigersinn drehen, und kucken, wierum der Finger dreht.
dann wie gesagt verteiler im OT so verdrehen, dass der Finger auf den Kontakt des ersten zylinders steht, kontakt nummer 2, also der, auf den der Finger als nächstes trifft, muss an zylinder 3 gehn, der darauffolgende an zylinder 4 und der letzte an zylinder 2.

Wenn das alles passt, sollte er zumindest anspringen, falls nicht, kannst du noch während des startens ein wenig am verteiler drehen (beide richtungen ausprobieren), und dann sollte er auf jeden fall anspringen.

Hoffe es hilft

Grüße

alles klar das werd ich mal versuchen, danke schon mal...
gruß mario

Richtig, einmal ne Grundeinstellung machen, also alles gemäß Buch auf OT drehen, checken, nochmal checken und dann starten und mit Blitzlampe endgültig einstellen. Hat bei meinem kleinen Bruder astrein funktioniert. Der Golf wollte auch nicht starten. ANchdem wir ne Grundeinstellung gemacht haben, lief er...


Greetz, Hendrik

also hab einstellungen nochmal überprüft. auch die zündfolge, alles bestens.
jetzt mal ganz blöd, ich habe meinen auspuff, inklusive dem hosenrohr derweil nur proffesorisch dran gebastelt (hosenrohr nur mit draht an krümmer gezwirbelt wegen den blöden schellen) und zusammen gesteckt (also hinten und vorne nicht dicht, dachte wegen dem lärm). kann das auch eine ursache sein das er nicht will?
mfg mario

Den PL vom Kumpel haben wir mal kompplett ohne Krümmer und weiteres angeworfen nach dem Einbau. Schmeißt nur Flammen bis an die Spritzwand und macht nen Mordslärm. Das wird also nicht die Ursache sein.
-Einspritzmengen kontrolliert?
-Beim Starten Verteiler etwas hin und her gedreht?

Im Notfall ginge evtl. die Brachial-Methode: Luftfilter mit Bremsenreiniger einsprühen, dann ist zumindest das Kraftstoffsystem schonmal vollständig egal. Dann läuft er mit den Dämpfen, wenn du die zündung richtig eingestellt hast. ACHTUNG: Wenn die Zündung erfolgt, wenn die Ventile noch nicht zu sind, gibt's nen Backflash, der die Stauklappe im Mengenteiler verbiegen kann.

Also weit Richtung Spät stellen, Vollgas und starten. Während des Startens immer weiter richtung Früh drehen, bis er läuft. Sobald die Einstellung stimmt, also die Drehzahl auch im Stand damit gut ist, sollte der Sprit den Wagen am laufen halten, wenn da auch alles ordentlich eingestellt ist.

Wie gesagt, man kann's so machen, aber dann kann man's evtl. nicht oft machen.

Beim Hantieren mit Bremsenreiniger bei Gewalt-Aktionen den Feuerlöscher immer für alle Fälle bereithalten!!!

Habe schonmal auf die Art den Luftfilterkasten vom Kumpel hochgejagt und der Holm brannte, weil der Bremsenreiniger darin stand, aber der Wagen lief. Nur jetzt hab ich bei sowas Bremsenreinigerverbot...
Egal, was und wie du's versuchst, ich drück dir die Daumen...



Greetz, Hendrik

Alter16V hat geschrieben:Den PL vom Kumpel haben wir mal kompplett ohne Krümmer und weiteres angeworfen nach dem Einbau. Schmeißt nur Flammen bis an die Spritzwand und macht nen Mordslärm. Das wird also nicht die Ursache sein.
-Einspritzmengen kontrolliert?
-Beim Starten Verteiler etwas hin und her gedreht?

Im Notfall ginge evtl. die Brachial-Methode: Luftfilter mit Bremsenreiniger einsprühen, dann ist zumindest das Kraftstoffsystem schonmal vollständig egal. Dann läuft er mit den Dämpfen, wenn du die zündung richtig eingestellt hast. ACHTUNG: Wenn die Zündung erfolgt, wenn die Ventile noch nicht zu sind, gibt's nen Backflash, der die Stauklappe im Mengenteiler verbiegen kann.

Also weit Richtung Spät stellen, Vollgas und starten. Während des Startens immer weiter richtung Früh drehen, bis er läuft. Sobald die Einstellung stimmt, also die Drehzahl auch im Stand damit gut ist, sollte der Sprit den Wagen am laufen halten, wenn da auch alles ordentlich eingestellt ist.

Wie gesagt, man kann's so machen, aber dann kann man's evtl. nicht oft machen.

Beim Hantieren mit Bremsenreiniger bei Gewalt-Aktionen den Feuerlöscher immer für alle Fälle bereithalten!!!

Habe schonmal auf die Art den Luftfilterkasten vom Kumpel hochgejagt und der Holm brannte, weil der Bremsenreiniger darin stand, aber der Wagen lief. Nur jetzt hab ich bei sowas Bremsenreinigerverbot...
Egal, was und wie du's versuchst, ich drück dir die Daumen...



Greetz, Hendrik

hi hendrik, vielen dank nochmal für die tipps. werde heute gleich mal das mit dem verteiler drehen beim starten versuchen (d.h. jemand startet für mich und ich dreh etwas hin und her an dem kompletten verteiler mit kappe etc...?) einpritzmengen überprüfen wie mach ich denn das?

gruß mario

Zum Verdrehen des Verteilers am Besten die Schraube am Fuß samt Halteblech komplett abnehmen, dann lässt der sich besser bewegen. Und nicht an der Kappe drehen sondern am Gehäuse. Ach ja, Gummihandschuhe können nicht schaden, sind aber kein muß. Können aber helfen, dass du keinen Schlag bekommst, falls irgendwo die Isolierung defekt ist. Ich mach das immer so von Hand ohne isolierende Handschuhe. Soll aber nicht schön sein, wenn man nen Schlag von der Zündung bekommt. HAb's zum Glück noch nie getestet.

Einspritzdüsen aus dem Zyliinderkopf ziehen, Luftschlauch vom Mengenteiler zur Drosselklappe abbauen.
Auf einem Brett 4 Gläser, Flaschen oder Ähnliches befestigen. Hauptsache, identisches Volumen.
Jetzt die Einspritzdüsen oben in diese Behälter hängen und wen anders starten lassen. Während gestartet wird, die Stauscheibe von Hand voll anheben, damit die maximale Einspritzmenge erreicht wird. Jetzt sieht man auch die Düsen sprühen. Sie sollten alle gleichmäßig den Sprit verteilen.
Nach ca 10 - 15 Sekunden starten abbrechen, jetzt sollte in allen Gläsern die identische Menge Kraftstoff sein.
Bei Abweichungen einmal mit Tape die schlechte(n) Düse(n) und Leitung(en) markieren und schlechte mit guten Düsen tauschen und Test wiederholen. So kannst du feststellen, ob der Fehler an der Düse liegt oder ob Leitung bzw. Mengenteiler schuld sind.
Fehlermenge wandert mit Düse => Düse im Ar***, Tauschen, Fehler behoben
Fehlermenge bleibt an Position => Leitung gegen andere Tauschen, Fehler weg => Leitung neu besorgen
=> Fehler bleibt => Mengenteiler ist das Problem => Forum nach Tipps zum Mengenteiler reinigen durchsuchen. Man kann den Zerlegen und reinigen, ja, aber ob er danach noch funktioniert, ist nicht sicher. Deswegen evtl. erstmal nen anderen Mengenteiler testen oder zumindest einen in Reserve liegen haben...

Drück dir die Daumen und hoffe, dass es nur an ner falsch eingestellten Zündung liegt. Habe jetzt leider kein "Ich-Mach's-Mir-Selbst" hier liegen, sonst würd ich dir noch mal schnell alle Punkte für ne Grundeinstellung aufschreiben...


Greetz, Hendrik