Sciroccoforum

moin.
welche ventilgröße hat der zylinderkopf des EX-motors?

ist es normal, das bei OT des motors (bei abgenommenden Zahnriemen) die ventile den kolben berühren?

habe den verdacht das der kopf mal geplant wurde.

weil eigentlich habe ich vor, einen gti-kopf planen zu lassen, und ihn zu montieren.

sollte die ventilgröße aber identisch sein, und mein kopf schon geplant worden sein, kann ich mir den umbau sparen

weiß hier sowas keiner??

ich kann dir den hub, bohrung usw verklickern, das wars aber auch

Was willst du denn machen???
GTI-Kopf (1.8l)=JH Kopf.

Wenn du auf Einspritzung umrüsten willst, macht das Sinn.
Die Ventile sind weniger wichtig, der EX hat eine andere Nockenwelle im Kopf.
Der Umbau auf Einspritzer ist aber etwas Aufwand! Den GTI-Kof kannst du nicht so eben mal für Vergaser benutzen, macht auch keinen Sinn.
Der EX-Block ist gleich dem Block des DX (10:1).

Im OT sollten die Ventile soch in jedem Fall schon mal geschlossen sein. Wenn sie das sind und trotzdem die Kolben berühren, muss der Kopf aber ganz schön geplant sein!

der kopf ist vom DX, der hat 40er einlaßventile, hat der kopf vom EX auch die 40er, oder die 38er?
und den DX kopf mit vergaser zu bestücken ist überhaupt kein problem.
zudem hat der DX ja noch ne schärfere nocke als der EX

@nachfolger, ich meinte das anders, man sagte mal das die 1,8 l maschinen vom golf freiläufer wären, so, das beim zahnriemenriß nix passiert.

wenn der zahnriemen demontiert ist, und der 1. zylinder auf OT steht, drehe ich jetzt mal so aus spaß an der nockenwelle, und die ventile setzen auf den kolben auf, beim RP-motor aus dem 2er golf, konnte ich trotz OT-stellung des Zylinder Nr 1, die nockenwelle komplett durchdrehen(ohne das ein zahnriemen drauf war)

Quatsch.

Der RP ist nur ein Freiläufer wegen der geringen Verdichtung und der schwachen Nocke. Der ABS mit Super ebenfalls 10:1 kracht bereits. Der AAm wiederum 1.8l 75 PS überlebts. Der JH kracht wegen scharfer GTI-Nocke (Hydro-JH=DX).