Verstellbares Nockenwellenrad einstellen?

[DocDulittel]

Moin zusammen,

kann mir vielleicht jemand erklären, wie ein verstellbares Nockenwellenrad eingestellt wird.

Ausgangsbasis ist ein EV Motor mit um 0,5mm abgefrästem Kopf. Da benötigt mann zwar nicht unbedingt ein solches Rad, habe ich aber nun mal eingebaut.

Um die Steuerzeiten nun einzustellen drehe ich die Kurbelwelle auf Markierung (OT), die Nockenwellenkerbe fluchtet mit der vorderen Ventildeckelkante.

Was nun?

Deckel ab und die Nocken vom ersten Zylinder per Messuhr einstellen?

Wenn ja, wohin?

Hoffe mir kann jemand helfen.

[Guido S]

moin,


wozu das rad ? ist eine andere nockenwelle drin ?

normalerweise gibt es dafür einstellwerte im überschneidungs ot (ventilhub)


guido

[cxspark]

Guido: Er schreibt doch, dass er den Kopf geplant hat.

0,5 mm ist recht schwierig einzustellen -)

Sinnvollerweise macht man eine 0°-Markierung an das Zahnrad bevor man es einbaut. Es sei denn es hat so etwas schon.
Also einen Strich auf äusseren Kranz und innere Scheibe.
An dem kannst du sehen um wieviel du das Rad verdreht hast.

Herr Kommilitone hier im Forum hat einmal verschiedene Leistungskurven reingestellt. Mit Einstellungen von 1/4 bis 3/4 * 5mm (Breite der Zahnerhöhung) hat er Leistungssteigerungen am PF von 2-6 pS erreicht. Das bringt also auch am Serienmotor etwas.

Ohne Gewähr würde ich dir empfehlen, es erst einmal mit 1/4 * 5 mm = 1.25 mm zu probieren.

Durch das Planen sinkt der Kopf auf dem Block ab. Der Zahnriemen bleibt gleich lang, dadurch verdreht sich die relative Stellung der NW nach links bzw. hinten. Da die NW im Uhrzeigersinn dreht, also um 0.5 mm auf spät. 1° Kurbelwelle ist 2° NW da sich die KW zeimal dreht pro Umdrehung Nockenwelle.
Bei einem Durchmesser von 130 mm +-2 mm (Zahn oder Vertiefung) ergibt sich ein Umfang von 41,5 cm. 1 Zahn ist 5 mm breit, mit Vertiefung = 1 kompletter Versatz um einen Zahn = 10 mm. 41 Zähne sind 360 ° also eine Umdrehung => ergeben somit 8.8 ° NW pro komplettem Versatz um einen Zahn. Bezogen auf die KW-Grad sind das 17.6 ° KW.

Bei einem Versatz um 5 mm ergibt sich eine Änderung der Steuerzeiten um 4.4 ° NW, also 8.8° KW.

Pro mm Verdrehung sind es 1.8 ° KW. (Steuerzeiten werden normalerweise in ° Kurbelwelle angeben).

Durch dein Planen hast du die STeuerzeiten also um 0.9 ° auf spät verschoben was du korrigieren musst. Die innere Scheibe des Rads muss dazu im Uhrzeigersinn verdreht werden (Richtung früh). EIn bisschen mehr darf es auch sein.

Alles ohne Gewähr und auf eigene Gefahr!

[DocDulittel]

Moin,

das hört sich ja recht kompliziert an.

@Guido: ja, es ist eine 276° Schrick Welle drin - aber das dürfte für die Einstellung der Steuerzeiten ja egal sein.

@cxspark: Danke für deine ausführliche Erklärung.

Das verstellbare Rad habe ich genauso hingedreht wie das originale.
Da da ja keine Gradeinteilung drauf ist, kann ich das nur Schätzen oder wie stellt mann 0,9° ein? Sag nun nicht mit einem Geodreick.

Gab hier mal einen Beitrag von Blacky..... da war ein Bild von Hohenroda dabei. Der Deckel war ab und ich denke die haben die Nockenwelle per Messuhr eingestellt. Müsste doch auch gehen, oder?

[cxspark]

Messuhr? Klar, wenn du weisst wo du was messen musst -)

Mein Vorschlag: Einen mm auf früh drehen und gut ist.

[DocDulittel]

oK, besten Dank. Ich werde das mal ausprobieren.

[Andy-GTII]

Messuhr? Klar, wenn du weisst wo du was messen musst -)

Du messt, wenn das Ventil quasi öffnet.
Dann kannst Du die Steuerzeiten zum OT einstellen...