ladeluft infos

[Haku]

hallo hab mal ne frage bezüglich ladeluftkühler und ladeluft leitungen wie sied das da mit der grösse aus um so grösser um so besser oder?
und die länge der leitungen müssen die auf den motor optimiert sein oder könn sie auch bisel länger oder kürzer als orginal oder?

[Vibes Scirocco II GT]

also grundsätzlich gilt um so kälter die luft um so mehr Power der motor da kältere luft mehr sauerstoff hat ;)

zu dne leitungen kann ich nichts sagen aber LLK zu motor sollte möglichst kurz sein damit die luft nicht so schenll wieder heiss wird zwischen lader und llk is das denke ich egal solange sie dicht ist damit kein lade druck verloren geht.

mfg Vibes

[Haku]

das sind doch schon mal brauchbare infos klingen auch logisch :) danke

[Deeperstyles]

Also die Länge der Leitung zum LLK scheint egal zu sein, hab heute auf DMAX ne Sendung gesehen, da ham die nen HHR getunt, und den Turbo vor den ESD gesetzt, also erst mal 4m Leitung zum LLK...

[Friesenpöler]

Hallo,
die Länge der Leitung spielt schon eine Rolle. Unter anderem auf das Ansprechverhalten. Je länger der Schlauch, desto länger braucht die komprimierte Luft, um in die Zylinder uz kommen.
Im Extremfall dreht der Turbo zu hoch, da die Regelung den Druck nicht schnell genug erkennt.

Dafür müßten allerdings extrem lange Leitungen vorhenden sein...

[Chris80]

aber umso länger die leitungen, umso länger bleibt auch luft in den leitungen.

ist gar net schlecht um schalt pausen zu überbrücken.

aufjedenfall sollte der llk so gross wie möglich sein.

[Vibes Scirocco II GT]

aufjedenfall sollte der llk so gross wie möglich sein.

naja ich denke da nicht so, weil der ladeluft kühler soll ja auch nicht die ganze front abdecken so das der normale kühelr keine luft mehr bekommt. also wenn du dir nen llk einbaust gibt es ja auch wieder mehrere möglichkeiten wassergekühlt oder luftgekühlt er sollte naturlich nicht zu klein ausfaleln das ist korrekt! dann ist auch wieder die frage G60 oder Turbo weil du hast ja unterschiedliche Temperaturen an ladedruck und es ist auch wieder eine sache was für eine leitung strebst du an ?

[Flöhchen]

Tjo das ist ein leidiges Thema :D

Mann muss die Mischung finden aus:

- möglichst guter Kühlung
- gutes Ansprechverhalten
- der LLK nur so groß wie nötig (ist ja auch ein üzu überwindendender Widerstand)

Beim G60 zB hat sich ja der LLK vom Sprinter gut bewährt..

Aber je größer desto besser stimmt nicht immer..

[Rocco-GT2]

Geb dem Friesenpöler recht. Lange oder zu große Leitungen haben ein größeres Volumen. Um die mit Luft zu füllen und nen druck aufzubauen braucht man also auch mehr Volumen an Luft. Mehr Volumen fördern braucht länger, daher wird das Ansprechverhalten schlechter. Am besten ist es die Leitungen dem original so ähnlich wie möglich zu machen. Es haben sich viele Ingenieure sehr lange Gedanken darüber gemacht, da braucht nicht unsereins das Rad neu erfinden...

aber umso länger die leitungen, umso länger bleibt auch luft in den leitungen.

ist gar net schlecht um schalt pausen zu überbrücken.

Stimm nicht. Die Luft bleibt sowieso in den Leitungen, da du ein Umluftventil hast. Da der Turbo wenn das Gas weg ist nicht mehr arbeitet hast dann aber keinen Druck mehr. Das Umluftventil sorgt dann dafür, dass der turbo nicht gegen die geschlossene Drosselklappe fördert, wodurch er ohne Antrieb stark gebremst werden würde. Da der Turbo dann nach dem Schalten wenn wieder Abgase kommt schon ( bzw. noch) schneller dreht hat man auch wieder schneller Ladedruck anliegen. Hat man jetzt längere Leitungen (länger als original) ändert sich nur das, dass man länger braucht um wieder nen Druck in den Leitungen aufzubauen...

Zum Ladeluftkühler. Auch hier muss ein größerer mit mehr Volumen erst mal gefüllt werden. ABER da sich die Luft in einem größeren länger befindet und der ne größere Fläche hat von der er gekühlt wird, decken die Vorteile die Nachteile ab. Was man auch nicht vergessen darf, dass der LLK nicht primär die Luft abkühlt, weil sie durch den Motor erhitzt wird, sondern weil durch das erzeugen eines Druckes hitze entsteht, die abgekühlt werden soll. Nach dem Ladeluftkühler wird die Luft im Motorraum nicht mehr so stark erhitzt. Extern, also nicht durch das Aufbauen des Druckes wird die Luft eigentlich hauptsächlich vom Turbo, der bis zu 900°C heiß wird und durch den sie logischerweise geht erhitzt...

Fazit: So original wie möglich. LLK würd ich auch nen sehr großen verbauen. Da die Vorteile die Nachteile imho abdecken. (Die Größe ist ja original auch vom Platz abhängig) Und den Wasserkühler juckt das weniger. Wenn er etwas heißere Luft abbekommt läuft halt der Kühlerventilator halt etwas öfter an...

[All Eyez on me]

Einwandfreie Beschreibung der Dinge von Robert.

Absolut korrekt!