JH Öldruckprobleme

[rocco-olli]

So mach mal nen neuen Thread auf, da sich meine Startproblemchen ja gelöst haben.

Also fogendes:

Meine Ölkontrollleuchte blinkt/summt.

Das Komische an der Sache ist, dass sie ab ca.3000 U/min und wenn der Motor warmgefahren ist kein Signal mehr von sich gibt.

- Ölstand ist ok
- Hab eben nagelneue Öldruckschalter eingebaut.

- Ich bilde mir ein dass die Hydros lauter sind als sonst, kann aber nur Einbildung sein

Kann doch nicht sein, dass sie bei hohen Drehzahlen einfach aus geht. Und wenn er warmgefahren ist bleibt sie aus.

Seltsame Sache.

Kommt jetzt ein Lagerschaden auf mich zu?

Gruß Oli

[Friesenpöler]

Hallo Olli,
wenn Du auf Nummer sicher gehen willst, dann nehm den Druchschalter am ZK mal raus und bau nen Öldruckmesser mit Anzeige dran!!
Der Scirocco besitzt zwei Öldruckschalter (zumindest bei Dienem Modell).
Der erste schlägt unter 0,5bar (0,45) an. der zweite unter 1,8bar (bei 2000min). Hast Du dich verschrieben und meintest vielleicht 2000min statt 3000?? Das wäre plausibel.
Ansonsten hab ich nen Druckmesser zum einschrauben, falls Du nicht weiterkommst...
Allerdings erst in 2 Wochen...

Cioa Claas

[Meiki]

Was für Öl fährst du?

[rocco-olli]

@Friesenpöler

Du meisnt den braunen, oder?

@Meiki

seit letzter Woche 10W40, davor hat ich 5W40 drinne.

[TÜ-53B]

Das liegt bestimmt am Öl. Hatte mal relativ günstiges 10W40 von Liouy Moly(wie schreibt man das nur) drinn und da hat bei Standgas wenn der Motor warm war auch immer die Öldruckkontrolleuchte geblinkt. Als ich dann Castrol 10W40 reingelert habe wars dann weg.


mfg

[brainstormer]

Die Lampe sollte weder bei Castrol 10W-40 noch bei Liqui Moly 10-40 blinken....Auch nicht bei 0-w40, 15w-40 oder 5w-40....


Ich bastel mal eine Theorie:

Dein 5W-40 war/ist im kalten Zustand flüssiger als 10W-40 bei gleicher Temp.

Im warmen Zustand sind beide etwa gleich "flüssiger" als vorher im kalten.

Wenn Deine Ölpumpe nun z.B. ein Problem hat, müht sie sich bei 10W im kalten etwas stärker als beim 5W (da das 5er eben im kalten dünnflüssiger ist).

Da beide im warmen flüssiger als im kalten Zustand sind, hast Du im warmen Zustand keine Probleme.

Fazit:
Mein Tip:
Ölpumpe

Vorher würd ich allerdings mal Friesenpölers Vorschlag nachgehen.

[cxspark]

Mit kaltem Öl ist der Druck eher höher als mit warmen! Bei warmen Öl läuft das nämlich an den Spalten auch weg. Z.B. Pleuellager. Bei meinem ehemaligen Passat (420 tkm) ging nach schnellen Abbremsen nach heisser Autobahnfahrt auch in den Kurven die Ölsirene kurz an.

Geh doch einfach mal in eine Werkstatt und schraub den Öldruckschalter raus und ein Druckmesser ran. Dann siehst du gleich in wenigen Minuten, was deine Pumpe wirklich an Druck liefert.

Alles anderes ist doch Quatsch. Entweder sind die Schalter/Verkabelung/Kombi hinüber oder die Pumpe ist defekt. Systematische Fehlersuche!

[brainstormer]

Mit kaltem Öl ist der Druck eher höher als mit warmen!

Ja natürlich. Aber nur solange, wie es die Pumpe auch vernünftig gepumpt bekommt; wenn jedoch der Widerstand zu groß ist.....
Oder hab ich da nen Denkfehler?

[cxspark]

Dein Denkfehler ist vermutlich, anzunehmen dass mehr Widerstand am Pumpenverhalten etwas ändern könnte: Die Pumpe ist starr, d.h. wenn es schwerer geht ändert das nichts.
Der Zwangsantrieb über die Schneckenwelle zwingt die Pumpe dazu ihre Umdrehungen zu machen, ob sie will oder nicht. Ausser sie bricht -)
Also kein Schlupf möglich.

[brainstormer]

Ok, klingt plausibel.Ich denk nochmal drüber nach