Wo ist die fehlende leistung?

Angel · Beitrag von **Angel** » Do 15. Nov 2007, 10:20

Hi,

folgendes, meinem bastard fehlt definitiv leistung. laut messung beim dirk sind 97,5ps am motor. auch subjektiv geht zebbels (komplett unbearbeitet 117ps laut messung) wesentlich besser. topspeed fehlt auch. laut tacho 190 mit 195\50 r15. folgendes setup:

block: pf
kopf: jh leicht bearbeitet. 3/10 geplant. ventile poliert. Bilder
ansaugbrücke auf die verbaute 5e klappe geweitet.
krümmer/flammrohr: jh
zündverteiler: ev
wlr: jh
nocke vom ev (mit jh nocke selbes problem) EV-Öffnung OT: 2° vor, EV-Schliessung UT 45° nach, AV-Öffnung UT 45° vor, AV-Schliessung OT 8° vor laut doppelwobber.
hydros neu
kompression 14 bar auf allen zylindern.
durchflussmenge der düsen 180ml bei voller stauscheibenauslenkung. spritzbild ok
steuerzeiten passen. zündung steht genau auf der kerbe von der schwungscheibe. bin mir aber grad nicht sicher von welchem motor die scheibe ist. aber bei allen die ich noch liegen hab ist die markierung an der gleichen stelle.
ich fahr super und das soll auch so bleiben

so jetzt die fragen: hat wer daten zu dem zündverteiler? ich könnt testweise auch den vom jh nochmal einbauen. der andere ist aus rein optischen gründen drin. Hat wer ne idee wo die fehlende ps sind? es fehlen ja mindestens 10 eher 15-20. bis auf die fehlende leistung läuft er ganz gut. kein ruckel, kaum drehzahlschwankungen etc

Angel · Beitrag von **Angel** » Do 15. Nov 2007, 10:30

ok eine frage konnten gtx und ich schon klären. der ev verteiler ist gleich dem dx verteiler laut onkel. die daten dazu wurden ja schonmal gepostet:

Nummer: 026 905 206 B
Zündzeitpunkt: 6° vor OT bei 900 1/min Unterdruckschlauch abgezogen

Verstellung per Fliehkraft:
Beginn: 1050-1300 1/min
bei 2600: 15°-19°
Ende bei 4500: 22°-26°

Verstellung per Unterdruck:
Frühstellung
Beginn: 120-160mbar (90-120 mmHg)
Ende: 240-260mbar (180-195mmHg) -> 10°-14°

DX (Gti Motor 112PS):

Nummer: 026 905 206 A
Zündzeitpunkt: 6° vor OT bei 900 1/min Unterdruckschlauch abgezogen

Verstellung per Fliehkraft:
Beginn: 1050-1450 1/min
bei 2200: 9°-14°
bei 4000: 17°-21°
Ende bei 6000: 20°-24°

Verstellung per Unterdruck:
Frühstellung
Beginn: 60-140mbar (45-105 mmHg)
Ende: 320-340mbar (240-255mmHg) -> 13°-17°

gruß angel

cxspark · Beitrag von **cxspark** » Do 15. Nov 2007, 10:35

Die Frage ist doch, wo der ZZP steht wenn du richtig drauf trittst = Volllast.
Ich würde den Zündverteiler vom JH reinmachen, wenn nicht klar ist von welchem Motor der jetzt eingebaute ist.

Gustl · Beitrag von **Gustl** » Do 15. Nov 2007, 10:52

Witzig find ich auch, dass hier sämtliche nötigen und unnötigen Daten genannt werden - aber hast du schon mal deine Kompression gemessen? Manchmal sind es die simpelsten Dinge.

OSLer · Beitrag von **OSLer** » Do 15. Nov 2007, 10:59

@ Gustl: Wenn Du alles gelesen hättest, wäre dein Post so unnötig gewesen wie die deiner Meinung nach unnötigen Daten.

Würde mich cxspark anschliessen, zusätzlich: wurde die Kiste denn mal an nem guten alten CO-Tester samt Zünd-Oszi eingestellt?

Gruss Lars

Angel · Beitrag von **Angel** » Do 15. Nov 2007, 11:06

nein wurde sie nicht. und ich weiß von welchem auto der verteiler ist, aber ich kann den anderen ja mal testen

gruß angel

Andy-GTII · Beitrag von **Andy-GTII** » Do 15. Nov 2007, 11:12

a dem verteiler kann nicht wirklich liegen. Es könnte höchstens die Druckdose hinüber sein.

Gustl · Beitrag von **Gustl** » Do 15. Nov 2007, 11:16

Hab mir gerade deine Internetpräsentation deines "Motoraufbaus" angesehen...

... vergiss die Kompressionsmessung!

Ich möchte dir ja nicht zu nahe treten, aber wenn der Aufbau des Motors wirklich so erfolgte wie er sich darstellt - dann wundert mich die fehlende Leistung nicht wirklich.

Aber das ist nur meine persönliche Meinung nach dem Bericht.

Angel · Beitrag von **Angel** » Do 15. Nov 2007, 12:04

vorschläge? verbesserungen? so kannst dir den post echt sparen

gruß angel

sublime · Beitrag von **sublime** » Do 15. Nov 2007, 12:05

Hi Angel,

Du weißt das sicherlich selbst, aber um der Fehlersuche Struktur zu geben zähl ichs nochmal auf. Bei einer Verbrennung sind 3 Dinge ausschlaggebend:

Luftmenge
Spritmenge
Zündzeitpunkt

Die Kombination der 3 Dinge macht die Leistung aus. Die Daten die du aufgezählt hast schließen schon den einen oder anderen Punkt aus. Ich würde zuerst die Spannung der Lambda-Sonde abgreifen und schauen, ob du unter Vollast unterhalb von Lambda 1 bist, wie es sein sollte. Bist du bei eins oder sogar drüber stimmt die Einspritzmenge ansich oder die Volllastanreicherung nicht. Danach würde ich wie schon gesagt den ZZP bei Vollast prüfen. Das sollte auch im Stand gehen indem du den Unterdruckschlauch einfach abziehst und den Motor hochdrehst.

Gruß
Chris