Hi, bei mir ist der Spaß zwar schon wieder 4 Jahre her, aber ich denke mal, ich kann deine Fragen in befriedigender Form beantworten:
Ich gehe dann mal in der Reihenfolge durch, wie die Fragen im Thread stehen:
1. Unterschied 2.8/2.9
Der 2.9er hat ne etwas andere Saugbrücke mit mehr Volumen und ne größere Drosselklappe. Weiterhin sind die Durchflußmengen der Düsen etwas höher und die Steuerzeiten sind anders als beim 2.8er. Dementsprechend ist selbverständlich auch das Kennfeld verschieden, aber da gibt es ohnehin zig verschiedene.
Weieterhin ist da das Getriebe etwas anders abgestuft als bei den 2.8ern.
Man kann jedoch beim 2.9er genauso auch nur super tanken, weil die Verdichtung auch nicht höher ist als beim 2.8er und dank Klopfregelung dann einfach der Zündzeitpunkt nach Spät geht. Kostet dann natürlich auch etwas Drehmoment.
2. Motorhalter
zuerst einmal passt da nichts wie original. Man kann jedoch originale Halter ändern und so mit verwenden. Ich hatte damals den Satz von Schubert gekauft, für 500€. Ich kann nur davon abraten, weil du dann noch lang nicht alles hast was du brauchst, und die Qualität und Passgenauigkeit der Teile war echt unter aller Sau. Die Waren zu dämlich, 2 Löcher in nem richtigen Abstand zu bohren. Ich habe mir letzten Endes dann die Halter selbst gebaut, und die anderen wieder verkauft. Jedoch habe ich das Konzept übernommen. Leider habe ich da keine Bilder digital da. Und da jetzt alles zu tippen wäre etwas viel. Nur so viel:
Der linke Halter am Getriebe und die hintere Drehmomentstütze werden geändert und einfach an den normalen stellen an der Karosse verschraubt.
Die vordere Momentenstütze: Da wird Die Vr6 Halterung etwas umgeschweißt (also die am Motor)
an der Karosserie wird ein 90° Winkelprofil an die originalen Löcher geschraubt. Auf die Waagerechte Fläche des Profils wird dann das Motorlager vom VR6, was hinten links am Getriebe sitzt, draufgeschraubt und darauf der geänderte Motorhalter. (da kommt es hauptsächlich auf die passende Höhe an)
Zusätzlich wird vorne an der Stelle, wo beim Vr6 normal der Klimakompressor angebracht ist, eine selbst zu fertigende Halterung angebracht. Man schneidet dann aus 8mm Blech (oder 6mm reichen auch) sich 3 Bleche zurecht und verschweißt sie mit dem Querträger vorne rechts. Darauf kann man dann wieder ein Motorlager vom Vr6 hinten links schrauben und darauf dann wieder die Gefertigte Halterung setzen. Am besten den Motor einhägen und die Bleche erstmal anpunkten. Dann Haube drauf und probieren obs passt. Es kann sein dass man dann X mal die Höhe und Position verändern muß bis alles passt. Man darf auch nicht zuviel Luft zur Haube lassen, weil die Ölwanne dann zu tief ist, klar. Erst wenn alles passt, dann den Kram richtig verschweißen. Den rechten Motorhalter an der Karosse muß man restlos entfernen. Dann besorgt man sich vom Vorderachsträger des Vr6, den Topf der da drauf geschweißt ist, sammt dem Motorlager. Den Topf passt man wieder an und schweißt ihn dann in die hintere linke Ecke des Motoraums. damit dann alles passt, muß man jedoch den Aluhalter vom Motor Ändern, damit die Anschraubbohrung mehr in Fahrzeugmitte kommt. Man ist dort vom Platz her sehr eingeschränkt. Am besten wieder nur Punkten und erst verschweißen wenn alles spannungsfrei sitzt und auch die Höhe optimal passt.
Den Aluhalter hatte ich damals geändert, indem ich einfach die Anschraubfläche zum Motorblock hin schräg gefräßt habe. Man darfs da allerdings nicht übertreiben, weil damit dann auch die Auflageflächen der Schraubenköpfe schräg werden und diese dann ungleichmäßig belastet werden und möglicherweise versagen können. Daher habe ich aus der Bohrung dann noch ein Langloch machen müssen. Man kann jedoch auch einfach einen Aluklotz an die Halterung schweißen und da ein neues Loch reinbohren, um das Motorlager weiter in die Mitte zu bekommen. Der Motor selbst sitzt dann keine 10mm vom rechten Längsträger entfernt. Das ist notwendig, wenn man die Antriebswellen vom 16v nutzen möchte, aber dazu später.
Bremse: Also ich kenne zwei Leute, die schon Vr6 mit Tüv im Rocco hatten und die 16V- Bremse wurde bei denen akzeptiert. Hinten reicht auf jeden Fall die 16V Bremse, da die beim Vr6 glaube ich sogar gleich ist, bis auf Kleinigkeiten. Ich habe vorne aber die G60 Sättel mit Adaptern von Salzann verbaut. HBZ 22 reicht aus, wie schon vermutet und natürlich die Drosselventile für hinten, klar. Wenn du da aber Tüv brauchst, ist es glaub ich einfacher, das mit den originalen 16V Sätteln zu machen, weils die Adapter nicht mit ABE gibt.
Auf ABS kannst du auf jeden verzichten, wobei ABS vom 2er Golf gar net geht, weil der nen anderen Radstand und alles hat. Das ist dann von der Abstimmung her nicht wirklich kompatibel. Ausserdem sind die Ganzen Leitungen auch zu Lang und erfordern ein Haufen gefummel. Wenn du trotzdem auf ABS nicht verzichten willst, dann besorg dir am besten eins vom G 1 Cabrio aus den USA. Das waren die einzigen mit ABS und passendem Radstand. Das kannst du dann mit relativ wenig Aufwand einbauen. Aber denke auch an die Radlagergehäuse, zwecks der Sensoren. Die sind Übrigens das Hauptproblem, wenn man ABS vom 2er Golf nimmt. Dann wäre es nämlich das einfachste, Radlagergehäuse vom 2er Golf zunehmen und anzupassen. Jedoch ist dann die Fahrwerksgeometrie so beschissen, dass man fährt wie auf Eiern. (Hab ich von jemandem gehört, ders so gemacht hat)
Lenkung:
Das Beste ist die vom Rocco zu übernehmen. Pumpe und so weiter sind eh gleich. Vom G2 das Lenkgetriebe ist Grundlegend anders und nicht ohne viel Aufwand passend. Es geht natürlich alles, aber wozu. Ich hatte damals auf Servo verzichtet, weil ich max. Leistung und geringstes Gewicht erzielen wollte. Hat sich jedoch als Fehler erwiesen, weil man auf die Pumpe vom Riemen her eh nicht verzichten kann und die dann ungenutzt in jedem Fall mitlaufen muß. Ich habe da Öl eingefüllt und die Flügel der Pumpe rausgenommen und das Ganze mit nem Umlaufenden Stück schlauch verschlossen. Aber irgendwie, wird da drin das Öl immer viel zu warm und das Lager geht dadurch schnell kaputt. Wenn du einfach Servo mit einbaust, hast du das Problem nicht.
Kühler : Nimm am besten den vom Corrado VR6 mit Doppellüfter. Der ist auch von der Höhe her passend.
Der vom Passat ist zu hoch. Den wollte ich auch zuerst nehmen. Man kann jedoch, da die Lüfterbleche vom Corri gebraucht meist teurer sind, die Lüfterbleche vom Passat nehmen und das Blech dann auf die richtige Höhe anpassen. Ich habe dadurch über 50€ gespart. Der Ausgleichsbehälter ist nicht so wirklich wichtig. Da kann man auch den vom Rocco nehmen. Der Motor hat soviel Kühlwasservolumen, da kommt es auf den halben Liter echt nicht an.
Tanks und Pumpen samt Leitungen kann man original nehmen. Die Fördermenge speziell der Vorförderpumpe, kann jedoch vor allem bei langen Vollgasstrecken an ihre Grenzen geraten. Daher habe ich noch so einen Ausgleichsbehälter verbaut der etwas größer ist als der Originale aus Kunststoff. Da passt fast 1 Liter rein. Damit gibt es dann eigentlich keine Probleme. Der Aktivkohlebehälter sitz sowohl beim Rocco als auch beim VR6 hinter dem rechten Kotflügel. Man kann das im Prinzip aber auch weglassen. Ich hatte mich aus gewichtsgründen aufs wesentliche beschränkt und das Loch am Ansaugrohr verschlossen.
Auspuff: Ich habe den Krümmer aus 2 40er Rohren selbst gebaut. Die zwei oberen Gußkrümmer kann man ja übernehmen. Dann unter dem Lekgetriebe die Rohre Zusammengeführt und den Metallkat vom Corri dran. Danach normal Gruppe A bis hinten. Vorschalldämpfer kann man sich sparen, so laut ist der VR von Natur aus nicht, zumindest wenn der Kat drin bleibt.
Fächerkrümmer vom VR6 geht auch anzupassen, erfordert aber einiges an Geduld, weil man dann gleich 6 Rohre verändern muß.
Domstrebe: Oben die passt von Wiechers.
die Querlenkerstrebe nicht ohne weiteres. Ich habe da die Befestigungs Bohrungen etwas erweitert, damit die Strebe weiter runter kommt. Habe die beiden Halterbleche gekürzt und die Strebe verkehrtrum verbaut, weil sonst kein Platz für das Diff vom Getriebe gewesen wäre. Man kann die Übrigens nicht mehr ab oder dran bauen, wenn der Motor schon drin ist, weil man die Schraube vom Querlenker rechts nicht rausbekommt, da die Ölwann da im weg ist. Man kann jedoch die Wanne abbauen und es geht auch.
Zum Thema Ölwanne. Also wie schon gesagt, kommt die in jedem Fall dem Boden relativ nahe. Daher sollte man keine 14 Zöller oder sowas fahren. Der hier:
http://www.sciroccovr6.cjb.net/
hat die Ölwanne sammt Ölpumpensaugrohr einfach gekürzt, um trotzdem Tief zu liegen. Bei dem Motor, der gerade was Öl angeht ziemlich schwierig ist, würde ich davon abraten. Das Ölvolumen wird ja kleiner und dadurch die Temperatur höher. Auch mit Ölkühler. Und an der Ölpumpe rumschweißen würde ich jetzt auch nicht wirklich mit gutem Gefühl machen. Weiterhin wird ja dann auch die Kurvenempfindlichkeit höher, dass die Pumpe Luft ansaugt...
Fahrwerk:
Das wichtigste ist, dass man die Querlenker verstärken muß, wegen TÜV. Ich habe da so 4mm Blechstreifen an den Stellen, wo die originalen Querlenker verschweißt sind drauf gebraten. Das Hält dann auch. Weiterhin sollte man die Fahrwerksbuchsen aus Polyurethan nehmen, weil das mehr bringt als jedes noch so teure Fahrwerk. Ich habe ein H&R Gewindefahrwerk für Rocco 16V verbaut und kann nicht klagen über das Fahrverhalten, somal auch die vordere Achslast dieses Fahrwerkes bei Weitem nicht überschritten wird. Auf irgendwelche Sonderanfertigungen kann man da meiner Meinung nach eigentlich verzichten.
Domlager habe ich welche von Sorg drin. Die lassen da auch kein Spiel zu und sind sehr zu empfehlen, wenn man weiterhin straffe Kurfenfahrten machen will. Stabi hab ich hinten vom 16V und vorne vom GT2. Der vordere vom GT2 ist etwas straffer als der 16V Stabi. Man kann aber im Prinzip beide nehmen. In Sachen Vorderachslast sollte man viellecht bei den Reifen drauf achten, die Traglastgruppe W ist die normale vom VR und reicht aus.
So, wenn du da mal noch paar Fragen hast, immer her damit. Fotos von meinem Umbau habe ich zumindest von den für dich wichtigen Phasen leider keine. Damals hatte ich noch keine Digicam und das Forum kannte ich da auch noch nicht, weil ich keinen ordentlichen Webzugang hatte. Ich habe höchstens paar Fotos vom fertigen Auto. Stand auch in Hohenroda rum. Der dunkle 1er mit dem Flügel. Bis dann, Robert !
