was haltet ihr davon? ecu upgrade?

[geggi]

hab ich eben bei ebay gefunden!

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 57227&rd=1

bringt das wirklich was? wo wird da genau der widerstand vorgesetzt?

gruß
geggi

[GTX]

"Suchen sie einen Nebenjob? Wollen sie ganz einfach nebenher reich werden?
1500 pro Tag verdienen? Ganz einfach, nur anrufen!!!"

klingt auch glaubwürdig oder?
das ist sowas von völliger schwachsinn, unglaublich das Leute das immer wieder kaufen, genau so wieder der Ventilator-turbo

Gruß Sebastian

[filth]

wollte nich extra nen neuen ebaythread eröffnen aber was hat der denn da an seiner lippe dranne http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 03998&rd=1

[76er GTI]

Ohhh Gott, klar dass der rosten wie ein Opel

Gruss
Oli

[Günni]

Wenn es so einfach und sooooo billig wäre 25 PS Mehrleistung zu erzielen, dann frag ich mich warum hier die Jungs Ihre Motoren alle so Aufwendig umbauen. Nockenwelle, Turbo, Webervergaser und was es sonst noch für Möglichkeiten gibt.
Also, wenn es wirklich 25PS bringen würde, könnte er locker 200-300,-€ dafür verlangen.
Das Teil ist einfach nur Müll.

Gruß Günni

[RCV]

"Suchen sie einen Nebenjob? Wollen sie ganz einfach nebenher reich werden?
1500 pro Tag verdienen? Ganz einfach, nur anrufen!!!"

Wo muss ich anrufen???

[sublime]

Der exSciroccoFahrer liegt da schon ganz gut. Gibt 2 Möglichkeiten:

a) der Widerstand wird vor dem Ansauglufttemperturgeber in Reihe gesetzt. An ihm fällt eine Spannung ab, so das der Gesamtspannungsabfall größer ist als er eigentlich bei der Temperatur sein sollte. Voraussetzung dafür ist, das als Temperaturgeber ein PTC-Wiederstand (Positiver Temperatur Coeffizient) verwendet wird, was soviel heißt, daß der Wiederstand größer wird umso kälter es ist. Das Steuergerät denkt, es wäre halt und spritzt fetter ein, da durch die Kälte die Dichte höher ist und mehr Sauerstoffatome (eigentlich Moleküle...) pro Liter Luft vorhanden sind die ja jeweils ein Treibstoffatom/-molekül zur Reaktion bzw. Verbrennung benötigen.
b) Ein anderer Ansatzpunkt ist der sogenannte Luftmengenmesser wie er bei der Digifant verwendet wird. Eine Stauklappe misst die druchströmende Luft. Die Drehnung der Stauklappe wird an ein Drehpotenziometer (Drehwiderstand, wie der Lautstärkenknopf der Hifi Anlage) gegeben, dessen Widerstand sich je nach Drehwinkel ändert. Das ganze geht noch durch eine elektrische Schaltung zur "Beruhigung des Wertes" und dann an das Steuergerät. st der Wiederstand um so höher je weiter die Stauklappe geöffnet ist, so kann man am Ausgang des Luftmengenmessers einen Widerstand in Reihe schalten und somit dem Steuergerät vorgaukeln, die Stauklappe wäre immer ein wenig mehr geöffnet als sie es in Wirklichkeit ist. Das Steuergerät meint so es würde mehr Luft durchlassen und spritzt mehr ein.

Allen Methoden gemeinsam ist ein Denkfehler. Und dieser Denkfehler wird als Sachlicher Fehler im Auktionstext breitgetreten, weswegen man das Teil bestimmt falls nötig per Gericht umgetauscht bekommt: dieses Teil steigert nicht das Benzin/Luftgemisch, sondern spritzt lediglich per Benzin zur vorhandenen Luftmenge ein. Denn die angesaugte Luftmenge ist nur von dem Ansaugweg und der Brennraumgeometrie abhängig. Egal was das Streuergerät denkt, die angesaugte Luftmenge ändert sich nciht. Sie WÜRDe sich bei einem Turbomotor ändern. Aber das ist ne andere Gschichte (unter anderem zum Thema "Power-Box" für Diesel ).

Gruss
Chris



Beitrag bearbeitet (07.02.05 23:11)

[geggi]

wow! da kennt sich wer aus!
*muss dich loben*

gruß geggi

[Tempest]

>das als Temperaturgeber ein PTC-Wiederstand (Positiver Temperatur Coeffizient) verwendet wird, was soviel heißt, daß der Wiederstand größer wird umso kälter es ist.

Kleine Korrektur: PTC: Je höher T desto höher R, NTC: Je höher T desto geringer R (wie beim berühmt-berüchtigten "blauen" Temperaturgeber beim G60), wobei T: temperatur, R: Widerstand

Ansonsten schon nicht schlecht erklärt, warum dieses "Ecu-Upgrade" der reinste Schwachsinn ist.

Tempest

[D!ZZY]

Das kleine Elektroniker-Einmaleins. Gut wenn man es kennt.

Aber wegen kalter Luft: je kälter der Sauerstoff, desto höher die Dichte und somit mehr Sauerstoff pro Raum. Und je mehr Luft, desto mehr Sprit wird eingespritzt. Kann man dann nicht theoretisch auch nen Sauger mit nem Ladeluftkühler ausstatten, um Mehrleistung rauszuholen?

MfG
D!ZZY