GTX 16V PL Flotter machen

[christian_scirocco2]

Auch wenn es Offtopic ist da Golf, beim 2er Golf gab es bei den 16V´s 3 verschiedene Saugrohre, klein, mittel und groß. Alle Verbaut je nach Baujahr und MKB.(PL und KR)

[Didi88]

Um das Thema noch mal aufzurufen. Will die abf nockenwellen mit schrick Federn verbauen. Soll ich die große Ansaugbrücke verbauen oder ist es eher kontra produktiv? Gruß Steffen

[christian_scirocco2]

Um das Thema noch mal aufzurufen. Will die abf nockenwellen mit schrick Federn verbauen. Soll ich die große Ansaugbrücke verbauen oder ist es eher kontra produktiv? Gruß Steffen

Die große Verlagert das Drehmoment in den oberen Drehzahlbereich, die kleine hälts halt im unteren. Kommt drauf an wie du unterwegs bist, mehr hohe Drehzahlen, nimm die Große, ansonsten kannst du auch bei der kleinen bleiben.
Oder sagst dir halt, untenrum etwas weniger, aber wenn es mal krachen lassen willst dann richtig. Dann halt die Große kaufen.

[Maggus]

Mal ne andere Frage. Wie sieht es leistungsmaesig am am sauger aus wenn die kurze turbo bruecke verbaut wird?

[christian_scirocco2]

Ich würde mal sagen schlecht. VW hat schon seinen Grund gehabt warum das Saugrohr so lang ist. Meine im JHIMS oder im "Mache ihn schneller " Stehts drin. Irgendwas damit die Luft optimal strömt und sich die Zylinder gut füllen. Aber verbau mal. Internessant wär ein Bericht dazu

Gruß Chirstian

[Stephan]

Jupp, vebau das mal. Wäre mal interessant. Ich behaupte einfach mal Drehmoment unten herum sehr gering, Leistung bei hohen Drehzahlen vlt etwas höher als Serie, aber wohl nur in Verbindung mit anderen Nocken, die dazu passen.

[Jürgen 16V]

Zeitverschwendung das am Sauger zu verbauen, ne kurze Brücke funktioniert nur mit Ladedruck. Und zwar aus 2 Gründen: erstens sind die relativen Längenunterschiede zwischen ersten und 4. Zylinder viel zu groß und zweitens ist die Länge zu kurz, dadurch kann im normalen Drehzahlbereich die Gassäule keine nützliche Schwingung aufbauen. Bzw erst bei geschätzten 15.000 Umdrehungen Klar würde der Motor auch damit laufen, aber mit deutlicher leistungsminderung in allen nutzbaren Drehzahlbereichen.

[COB]

Zeitverschwendung das am Sauger zu verbauen, ne kurze Brücke funktioniert nur mit Ladedruck. ...

Kann man so absolut nicht sagen. Sonst hätten heutige (letzte Generation halt) Sauger keine bis zu 3-stufigen Schaltsaugrohre. Es bringt eben nicht über das gesamte Drehzahlband etwas (der Sauger hat halt keinen konstanten Liefergrad). Man muss sich halt entscheiden, möchte man einen Sportmotor (Drehmoment vlt. nicht ganz so hoch aber nahe dem Bemessungspunkt und eine hohe Endleistung) oder einen Leimtopf (Drehmoment etwas höher aber im Bereich der Teillast und eine mickrige Endleistung, dieselmäßig halt). Mir wäre ersteres lieber, gerade bei einem 4-Ventiler und in einem Sportcoupé.

[christian_scirocco2]

Aber so eine Turbobrücke ist grob geschäzt 20-25cm kürzer als eine normale Saugbrücke. Das kann nicht funktionieren. Wie schon beschreiben wurde, da baut sich keien Gassäule mehr auf. Das Prinzip ist ja das diese Gassäule auch bei geschlossenen Ventilen das gemisch vorne hält (die K(E)-Jetronic spritzt ständig ein), und das dürfte durch die Länge halt machbar sein. Bei so einer kurzen Brücke wo vielleicht noch 10cm oder weniger Weg bis zum Ventil sind ist das bestimmt nicht machbar.
Interessieren würde es mich auch wie so ein Motor läuft. Aber ich denke mal im Normalen Fahrbetrieb bis zur Regeldrehzahl um 7000+ Umdrehungen ist so eine kurze Brücke nicht produktiv.

[Stephan]

So wie Jürgen es beschreibt ist es schon richtig. Sehr kurze Brücke hat eben den genannten Erfolg. Und die Problematik mit der Schwingrohrlänge ist dabei sicherlich auch nicht unerheblich. Ich denke, er meint hier nämlich, dass bei einer solchen Konfiguration der Luftsammler wie eine Art Schwingrohr (was ja hier nun eigentlich fehlt) fungieren wird. Dadurch bestimmt sich die effektive Schwinglänge durch die Entfernung der Drosselklappe vom Ventil. Oder zumindest teilweise. Schaut man sich die Einzeldrosselsysteme von Sportmotoren unserer Hubraumklasse an, wird man feststellen, dass selbst dort die Schwingrohrlängen wesentlich größer sind. Und das bei Drehzahlen von bis zu 10000 u/min.

Interessant würde ich es trotzdem finden, wenn Maggus es mal ausprobiert und seine Ergebnisse postet. Idealerweise mit AP22 Messung oder dergleichen "vorher/nachher".