G60 oder 16v?

[53B]

Sauger! Klares Ding.

[rocco\16v]

Sehen das alle so? Weil der G60 hätte doch dann das höhere Drehmoment von den beiden.

Gerade auf der 1/4 Meile sind die G60's ja stark vertreten und fahren mit relativ wenig Leistung ziemlich gute Zeiten.

[53B]

Sehen das alle so? - Das ein Auto nur daran gemessen wird wie schnell es gerade ausfahren kann?

[GTX]

Zum Geradeausfahren gibts doch den ICE

[53B]

Richtig! Oder aufgeladene Motörchen die spät kurz viel Leistung entwickeln.

[GTX]

Richtig! Oder aufgeladene Motörchen die spät kurz viel Leistung entwickeln.

Klingt nach meiner Kreidler Ohne das aufgeladen natürlich.

[rocco-oal]

Geradeaus kann jeder schnell fahren! Um Kurven heizen ist eher ne Kunst und da braucht man keinen so großen Motor.
Und zum Thema: Ich lass mich jetzt überraschen. Vielleicht bekomm ich den Corrado ja garnicht, dann ist der G60 eh zweite Wahl. Außerdem, als ich zum tüven das erste mal mit dem Scirocco in meiner Werkstatt meines Vertrauens war, hätt der Chef mir am liebsten gleich nen 2l 16V reingemacht. Aber
Ich überleg erstmal ob ich nen 2. Rocco kauf. Bei mir in der Nähe steht nämlich schon seit über nem halben Jahr einer zum Verkauf rum.

[rocco\16v]

Richtig! Oder aufgeladene Motörchen die spät kurz viel Leistung entwickeln.

Die modernen aufgeladenen Motoren haben Drehmomentverläufe und max. Drehmomente von denen ein Sauger nur träumen kann. Der 1.8T aus dem Golf 4 GTI hat zb bei 1800ccm, 210 Nm bei 1750 - 4600 U/min, also fast übers komplette Drehzahlband.

Und jetzt erklär mir mal bitte wie du auf die Idee kommst dass aufgeladene "Motörchen" nur spät und kurz viel Leistung abgeben?

Und der G-Lader hat ähnlich gute Werte obwohl das Motorkonzept knapp 20 Jahre alt ist.

[53B]

Fahr mal mit deinem Drehzahlband von 1750-4600 am Berg. Da wird dir ein 1,3l Polo mit einem nutzbaren Drehzahlband von 5500-11000 aber derbe was abnehmen. Trotzdem hast du was verpennt, nicht nur moderne Turbomotoren sind Drehmoment stark, das war schon immer so. Aber egal... bei der ebend erst bei den modernen der fall.
Nun aber mal zur Leistung, denn irgendwie hab ich doch von viel Leistung geredet? Wenn ein Turbo auf die 350-400 PS zu geht mit 1.8l Hubraum kommt er ebend recht spät weil vorher garnicht genug Abgasdruck da ist das sich die Turbine richtig dreht und der Turbo das tut was er machen soll. Dann gehts ebend bei 4000 UPM los und bei 6500 ist schluss. Alles unterhalb der 4000 UPM ist das eine gefühlte Leistung wie ein JH. Je grösser der Turbo wird desto schlimmer wird das ganze, ist ja logisch. Aber mal zum Rennsport wo es nicht nur ums gerade ausfahren geht, wenn Du den Turbo nicht am Leben halten kannst weil die kurven sehr scharf sind oder was weiss ich startest du wieder bei 0 Leistung. Gibst du dann beim beschleunigen in der Kurve schon gas und hoffst das zum Ausgang der Turbo einsetzt was bedeuten könnte das du aus der Kurve fliegst wenn er früher kommt oder gehst du auf Nummer sicher und gehst erst nach der Kurve aufs gas und verschenkst kostbare Sekunden?
Meiner Meinung nach ziehst du mit einem Turbo bei gleicher Leistung den kürzeren, einfach dadurch weil sich ein Sauger schöner von der Leistung entfaltet und damit berechenbarer ist. Den Kompressor lass ich mal aussen vor, der hat da natürlich deutlich Vorteile aber ebend auch deutlich Nachteile. Bei neuen Kompressoren schaut es anders aus, aber die sind mit einem G-Lader nicht zu vergleichen.

[Eugen]

Wenn man einen 1,8T nimmt, dann sollte man als Vergleichmotor einen Sauger 20V 1,8 nehmen, der ebenfalls 180PS leistet. Der Sauger wird ein ähnliches Drehmoment aufweisen, dabei aber ein größer nutzbares Drehzahlband. Je nach Auslegung der Kanäle und Nockenwelle könnte man damit sogar ein höheres Drehmoment erzielen bei gleicher Leistung.
Vom Fahren her ist ein Sauger immer besser. Ganz einfach aus dem Grund weil aufgeladene Motoren immer verzögert reagieren. Wenn man Kurven an der Grenze fährt, dann kommt man sogar mit dem serienmäßigen 1,8T in Probleme. Meine Freundin fährt ja einen Leon 1,8T und da kann es passieren, dass in einer Kurve, die man an der Grenze fährt und wo man anfängt vorsichtig zu beschleunigen, weil man nicht voll beschleunigen kann, und dann kommt plötzlicher Schub, den man gar nicht wollte. Das führt dann dazu dass man vom Gas gehen muss und unglaublich viel Zeit verliert.
Im Motorsport hat ein Turbomotor gegen einen gleich starken Sauger überhaupt keine Chance. Außer auf der 1/4 Meile, aber das hat mit Motorsport ja mal gar nichts zu tun.

Gruß
Eugen