@16V kommt nicht mehr über 170. Problem gelöst !!

[Stephan]

Gute Nacht. Läuft jetzt einwandfrei .

[Superhobel]

Beitrag bearbeitet (30.07.06 02:26)

[Pigga]

Öhm tja.
Also ich meine der 16Volt Motor hat irgendwo so nen doppel-Temperaturgeber. Das sind 2 (identische) Geber in einem Gehäuse. Der eine fürs Jetronic-Steuergerät, das andere fürs Zündungsmopped. Soweit ich weiß läuft der Motor kalt mit ziemlich angsthasen-Werten. Das könnt´s also sein oder?
Pigga

[Superhobel]

Hii,

hab sschon gefunden, es ist der linke obere Sensor.

[Pigga]

Dann bin ich ja mal gespannt...
Pigga

[Superhobel]

Hallo Stephan und Pigga !

Heute abend dann mit meinem Lütten in die Scheune, bewaffnet mit Messgerät und dem JHIMS bzw. dem "Selbststudium 16V" getreu dem Motto: Dem Ingenör ist nichts zu schwör.....

1. Den Steuergerätesteecker abgezogen und Versorgungsspannung an Kontakt 3-5, und 3-6 geprüft

==> ok

2. Drosselklappenschalter betätigt und Reaktion am Spannungsmesser beobachtet. Moment.... da passiert nichts. Nicht lange gefackelt, den Schalter vom Schlacht 16V genommen und ausgetauscht. Aha, jetzt ist das Signal da!

3. An Kontakt 1-3 hängt der NTC Widerstand, der im ZK oben links sitzt. Widerstand gemessen am Stecker. Nanu? 150 kOhm ??? Kabel durchgepiepst bis zum Flachstecker, 0 Ohm also ok.

Direkt am Fühlerkopf gegen Batteriemasse gemessen, 150 kOhm, d.h. für das Steuergerät ist es immer tiefste Eiszeit, der Motor wird wie von Pigga beschrieben im Notstrombetrieb gefahren, die Zündung einfach begrenzt.
Sensor herausgedreht (fast die Finger dabei abgebrochen) und den Sensor nachgemessen: 900 Ohm, passend für ca 30 Grad.

Was denn nun? Kontaktschwäche? Den Sensor sauber gemacht und etwas poliert. Dann fiel mir das sch.... Ding doch glatt noch runter und direkt in das offene Zündmarkengetriebeloch Mit einem Spiralgreifer mühsam wieder herausgefischt, wieder hineingedreht, wieder ca 150 kOhm. Nochmal raus und mit dem Zahnarzt spiegel in das Gewindeloch geschaut.

Aha !

Im Loch sah es aus wie die Rohre meiner alten Waschmaschine, Kalkfrass! Mit Kontaktspray und einem "Babyflaschensaugerreiniger" mal ordentlich durchgeputzt, den Sensor mit Kupferpaste bestrichen wieder hineingedreht (Achtung! Nur handfest, die sind sofort abgedreht und dann steckt der Fuss im Gewinde) Gemessen und endlich 900 Ohm am Stecker des Steuergerätes.

Jetzt der grosse Moment! Blitzlampe angeschlossen, Motor angeworfen, wamlaufen lassen und Gas gegeben.

Die Kerbe lief linear und sauber bis aus dem Sichtbereich heraus, mindestens 40 Grad bei 4500 Umin, blieb nicht mehr stehen. Testweise den Unterdrucknippel angezogen, schlagartig veränderte sie ihre Position wieder in Richtung früh.

Lukas (mein Sohn eingepackt, angeschnallt) und ab auf die Bahn mit Papas "blaue Auto"....



100.....130......140..... jetzt in den 5.ten...... weiter gings.....170..... jetzt wäre schon Schluss gewesen......... 180......190.......200 (!!) und noch immer gings weiter...... 210 km (laut Tacho) !!!!!! Das ist ok mit Heck- und Frontspoiler auch wenn ich persönlich nie so schnell fahre, weil es immense Konzentration beim Rocco erfordert.




Stephan und Pigga,

falls Ihr zum Forengeburtstag kommt gibts den ersten Abend für jeden 5 Freibier !



Beitrag bearbeitet (01.08.06 00:21)

[Stephan]

Mhm, da verpasse ich ja was. Aber was solls, wenigstens hast du das Problem behoben bekommen . Kleine Ursache, große Wirkung...

[Superhobel]

Dann gib mal Adresse per Flapo.... ich lass mir was einfallen! Das war die super Hilfe hier wert ! Auf den Temperatursensor wäre ich nie gekommen und dass das Steuergerät dann auf "Angsthasen" Mode umschaltet.



Beitrag bearbeitet (30.07.06 23:29)

[Stephan]

Mhm? Ich hab doch mit dem Stecker nix zu tun gehabt, nee, lass mal gut sein, eine Hand wäscht die Andere, weist ja, wie das ist...

[Superhobel]

Ok, dann bitte doch Thread vom Spam bereinigen und ggf. nach FAQ verschieben, denke das könnte irgendwann mal jemand anderem passieren.