Sciroccoforum

Bei OT müssen beim 1. Zyl. (in Fahrtrichtung rechts, sprich Riemenseite) die Nocken in den Himmel zeigen. Ventile sind also geschlossen.

Markierung am Schwungrad, Nockenwelle und Zündverteiler kontrollieren, dann sollte es passen...

Nabend

diese Steuerzeiten hören sich richtig übel an!

erstmal die Grundlagen: der 1.te Zylinder ist -per Definition - in der Regel gegenüber der Kraftabgebenden Seite (in unserem Fall also zahnriemenseitig).
Bei 4 Zylindermotoren laufen - um die Massenkräfte auszugleichen - 2 Zylinder parallel. In unserem Fall Zylinder 1 + 4 sowie 2 + 3 parallel. Dadurch ergibt sich dann auch die Zündreihenfolge 1 - 3 - 4 - 2 und die entsprechenden Ventilstellungen.

Vor dem Auflegen des Zahnriemens stellst du folgendes ein:
- Kurbelwelle auf Zünd-OT (die Kerbe aufm Schwungrad, das O markiert den Oberen Totpunkt von Zylinder 1 (und 4).
- Nockenwelle: Punkt auf Ventildeckelseite ca auf Höhe der oberen Ventildeckelkante, nicht des Zylinderkopfes. Da Du den Ventildeckel eh ab hast: die Nockenspitzen der Nockenwelle von Zylinder 1 stehen nach oben und zwar gleich hoch...
- Verteilerwelle: so drehen daß der Verteilerfinger mittig zu der Kerbe am Rand des Verteilers steht (nicht diese 1cm breite Aussparung in der die Verteilerkappe arretiert wird). Verteiler steht übrigens idR bei ca 2Uhr wenn man 12 Uhr Richtung Motorblock annimmt. aber selbst bei um 180% verdrehtem Verteiler sollte das Teil laufen wenn sonst alles stimmt, die Einstellmöglichkeiten sind dann uU etwas enger gesteckt.


Das restliche Feintuning (die 6° +/- 2 Zündzeitpunkt vor OT bei abgezogenem Unterdruckschlauch) ist dann kein Problem, die Kiste sollte auf jeden Fall laufen. Zur Not auch wie n Sack Nüsse...

Interessanterweise helfen in sonem Fall ganz gut Markierungen an den Rädern und dem Block mit Edding oder ähnlichem...

drück´ Dir die Daumen daß er bald wieder läuft!

Gruß
Fritte

So, wir hams jetzt.
Noch läuft er zwar nicht richtig schön, aber er ist sofort beim ersten Versuch auf Anhieb angegangen.

Was war das Problem??

Wir sind der Meinung, dass das Nockenwellenrad entweder falschherum montiert ist oder ein anderes NW-Rad mit gleicher Zähnezahl aber anders positionierten Markierungen angebaut ist. Oder aber da ist eine komplette andere Nockenwelle verbaut, bei der die Passung zum Nockenwellenrad im Vergleich zur Originalwelle verdreht ist.

Ich habe heute am Nockenwellenrad mal die Strichmarkierung auf der dem Zylinderkopf zugewandten Seite auf Höhe Ventildeckeldichtung gedreht. Und siehe da: 1. und 4. Zylinder sind zu, an den anderen beiden stehen die Ventile auf. Also nochmal den Riemen runter und die Kurbelwelle nach der Markierung an der Riemenscheibe auf OT gedreht. Zündverteiler entspr. hingedreht und den Riemen wieder aufgelegt. SChlüssel rum udn fertig. Lief auf die erste Umdrehung!
Zündzeitpunkt stimmt noch nicht ganz, aber das machen wir morgen grad noch. Dann alles andere wieder zusammen bauen und dann kanns wieder losgehen.
Bei nächster Gelegenheit werd ich nochmal das NW-Rad umdrehen und gucken, ob die Steuerzeiten dann stimmen.

Dank euch allen erstmal für eure Hilfe und Mühe. Ich mag dieses Forum.

Gruß Mattias

Was mir grad noch einfällt: Sollte es wirklich eine andere Nockenwelle sein, stellt sich natürlich die Frage, was es für eine ist. Ich werd bei Gelegenheit mal schauen, was auf der Nocke draufsteht. Was müsste denn auf der originalen JH-Nockenwelle stehen??

ich würde jetzt aber noch die kompression messen

Freut mich daß er läuft!

schließe mich Rennsemmel an... miß noch die Kompression.

und dann ab auf die Bahn und viel Spaß

Wiollt jetzt nicht noch extra nen Thread dafür aufmachen:

Wollt grad CO-Wert einstellen. Aber mein Multimeter zeigt mir spaßige Wert von 13,5 Volt an. Batteriespannung: 13,7.

Egal, wohin ich die Stellschraube drehe - am Wert ändert sich nichts. Auch nicht, wenn ich den Volllastschalter betätige.
Wenn ich die Einstellschraube drehe, ändert sich das Laufverhalten zwar, aber ich kanns eben echt nur nach Gefühl/Gehör einstellen. Das bringts nicht wirklich.
Leerlaufdrehzahl liegt bei sportlichen 1100 U/min, krieg ich über die Einstellschraube an der DK im Moment auch nicht wirklich runter.

Woran kanns liegen? Gibts eigentlich ne Art Grundeinstellung für den Mengenteiler? Ich hab so das Gefühl, dass der Vorbesitzer da n bisschen dran gedreht hat, aber offensichtlich nicht dahin, wo's hin sollte.

Moin,

benutze ein Analoges (Zeiger) und kein Digitales Multimeter

dann sind die Werte aber immer noch oberhalb 13 V. Die 13,5 Volt zeigt er mir konstant an. Ohne jede Bewegung. Das ist das eigentliche, was mich daran wundert.