Sciroccoforum

Andy-GTII hat geschrieben:@Scirocco7mal


Von welchem Druck soll der abhängig sein? Das hätte ich gerne mal erklärt.

Ich denke mal, er meint, daß der Benzindruckregler in Abhängigkeit vom Ladedruck regelt.
Er hält also den Differenzdruck.
Ladedruck höher -> Benzindruck wird angehoben


Hört sich insgesamt nach einem "tollkühnen" Umbau an, für den ich aber sehr wenig bis gar keine Chancen auf eine ordnungsgemäße Eintragung sehe, sollte der irgendwann tatsächlich laufen.

MfG, Sven.

Die Frage die sich ergibt, ist doch, wo hat der JH einen Benzindruckregler, der sich per (Luft-)Druck regeln lässt?

Ach stimmt, er will ja die KA-Jetronic beibehalten.


Dann könnt es "etwas" schwierig werden...

Ich bin mittlerweile zu weit weg von dem mechanischen Gelumpe.
Deshalb bin ich von einer elektr. Spritze ausgegangen.
Beschäftige mich ja seit einiger Zeit mit anderen Dingen, wie du weißt, Stephan.

...ich vermute mal er meint den unterdruckgesteuerten Warmlaufregler

Da gäbe es dann das Equivalent vom alten Audi 5T, der hatte 2 Anschlüsse...Druck und Unterdruck

Machbar ist dass mit K-Jetronik, hat ja aufgeladene Motoren damit gegeben...nur brauchts zur Umsetzung viel Insiderwissen um das ordentlich hinzukriegen

Gruß
Stefan

Und verdammt viel Zeit sowie einen Prüfstand.

Wie schon öfters erwähnt, mir hats damals irgendwann gereicht und deshalb kam damals die frei programmierbare Anlage an den 2,0er 16V.

Der Mengenteiler vom Porsche 924 Turbo wird auch gerne erwähnt, wenn ich mich recht entsinne.


Ach ja, ich habe übrigens immer noch eine Stinger 4424i liegen. Allerdings ohne aktive Lambdaregeleung. Für 500 Euro ginge die weg.

Learning by Doing!!! Und Ja, Sven hat das mit dem Benzindruckregler richtig gesagt!

Scirocco7mal hat geschrieben:Learning by Doing!!! Und Ja, Sven hat das mit dem Benzindruckregler richtig gesagt!

Nur kannst du damit bei der KA-Jetronic des JH ja nicht viel anfangen.
Wie willst du den denn integrieren?

MfG, Sven.

Scirocco7mal hat geschrieben:Learning by Doing!!! Und Ja, Sven hat das mit dem Benzindruckregler richtig gesagt!

...und du bist sicher die genaue Funktion der verschiedenen Benzinkreisläufe (und verschiedene Druckkreise) einer K-Jetronik zu kennen??

"Try and Error" kostet im Endeffekt viel mehr Geld und das Ergebnis ist meistens suboptimal...

Allein die Abstimmung der Spritmenge (wird größtenteils über die Erhebungskurve des Mengenteilers bestimmt) ist ohne aufwändige Prüfstandsläufe fast unmöglich...da muss man auf lieferbare Komponenten ähnlich konstruierter Motoren zurückgreifen...oder der Motor ist nur in einem kleinen Drehzahlfenster ordentlich fahrbar.
Dabei spreche ich noch nichtmal vom Bestehen des Abgasgutachtens....

Daher nur noch ein Rat...bitte eigne dir vorher die nötigen theoretischen Grundkenntnisse an bevor du selbst so ein Projekt startest...oder lass dir das von jemandem bauen der weiss was er tut

Gruß
Stefan

ich habe bei geschlossener Drosselklappe Unterdruck und bei Last Druck in der Ansaugbrücke und damit steure ich den!

Ich bin mittlerweile zu weit weg von dem mechanischen Gelumpe

...aber gerade in der Schwierigkeit liegt der Reiz, das kann eben nicht "mal eben schnell" nachgebaut werden, damit ist mehr Exclusivität gesichert

Elektronische Systeme sind einfacher anzupassen und vielleicht auch etwas effektiver das stimmt schon, aber wenn machbar bevorzuge ich mechanische Systeme zumal die Störanfälligkeit doch um einige Komponenten geringer ist

Gruß
Stefan