Sciroccoforum

Sven hat geschrieben:Der 2H ist für den PF das, was der JH für den DX ist.

MfG, Sven.

Allerdings finde ich den 2H doch etwas gelungener, auch wenn ich nicht so recht begreifen mag, warum VW den PF für den Einbau im Erdbeerkörbchen nochmal zum 2H "runterwürgen" musste.. Das haben die bestimmt nur gemacht, damit wir heute kein vernünftiges, doppelflutiges, 8V kompatibles Katalysator-Hosenrohr für den Scirocco/Golf zur Verfügung haben! Reine Boshaftigkeit!

Gruss Schmolly

Mjölnir hat geschrieben:So, Problem (hofentlich) gelöst. Hole heute Abend nen GTI-Motor ausm Golf II ab, MKB EV mein ich, 112PS.
Nun ist die Ansaugbrücke beim 2er ja andersgerum angedacht als beim Einser.
Hab inner Werkstatt zwei JH-Brücken liegen, sind die von den Durchlassöffnungen identisch oder muss ich mir da ne Pirell-Brücke suchen?
...
Fragen über Fragen....^^

Ist eigentlich ganz einfach, Du nimmst den EV-Block und setzt oberhalb der Kolben alles vom JH drauf.

Was ist eine "Pirell-Brücke"?
Wenn Du damit die "Ansaugbrücke" vom DX-Motor (war im Pirelli-Golf 1) meinst, wird es die gleiche wie beim JH sein.

"Pirelli" und "16V" sind beliebte Verkaufsargumente und die Leute kaufen, als wären die Teile vergoldet.


Zum Schluss noch ein gut gemeinter Hinweis:

Durch diesen Umbau veränderst Du das Fahrzeug und die Betriebserlaubnis erlischt!
Wie man damit umgeht, bleibt jedem selbst überlassen.

Sven hat geschrieben:Der 2H ist für den PF das, was der JH für den DX ist...

Naja, nicht so ganz, denn sowohl 2H als auch PF haben ab Werk G-Kat, etwas was beim JH vs. DX nur auf einen zutrifft...

Ralle hat geschrieben: ...
Was ist eine "Pirell-Brücke"?
Wenn Du damit die "Ansaugbrücke" vom DX-Motor... meinst, wird es die gleiche wie beim JH sein.

Querschnittsmässig sicher, aber Detailmässig nicht... der DX hat ein paar Stutzen mehr am Saugrohr als der JH...

Ralle hat geschrieben: Durch diesen Umbau veränderst Du das Fahrzeug und die Betriebserlaubnis erlischt!
Wie man damit umgeht, bleibt jedem selbst überlassen.

Naja, nun übertreib mal nicht so masslos... nicht jede Änderung am Kfz "killt" gleich die ABE... Und solcherlei Hinweise sind in "Tuner"-Foren eh per se verboten

PS: Pirelli Brücke war mir völlig neu, guter Verkaufstrick isses allemal...

cxspark hat geschrieben:Der JH-Krümmer ist ein Problem und sollte gegen einen der Vergaser getauscht werden.
Was das Hosenrohr angeht: Theoretisch gebe ich Sven da recht.

Nur ..... mein 2E kommt mit JH-Hosenrohr trotzdem auf 197-200 km/h nach Navi - in der Ebene.
Ich vermute dass durch den besseren Krümmer, D3-Kat (mehr Durchsatz) und den 16V-Endtopf der kurze Engpass
des Hosenrohrs nicht mehr nennenswert in Erscheinung tritt.

Da zumindest einer hier nicht gecheckt hat, dass es mir hier um einen 2.0 L 2E Motor ging: Der Punkt ist, wenn der Abgasstrom einens 2 L Motors bei Vollast durch das JH-Hosenrohr nicht nennenswert beeinflusst wird, dann ist das JH-Hosenrohr wohl doch nicht so ausschlaggebend.
Zum Vergleich einfach mal die Vmax von Golf 3 und Scirocco vergleichen für die 90 und 115 PS Motoren.
Da läuft der 2E nämlich 196-198 mit einer grossen, doppelfultigen Abgasanlage im G3.

Von außen sehen mein JH und der EV ja eigentlich gleich aus^^
JH-Ansaugbrücke drauf wegen Luffi-Kasten und dann sieht der TÜV auch nicht dass der Motor n anderer ist :-P
JH-Brücken hab ich ja noch 2 Stück...

COB hat geschrieben: Naja, nun übertreib mal nicht so masslos... nicht jede Änderung am Kfz "killt" gleich die ABE... Und solcherlei Hinweise sind in "Tuner"-Foren eh per se verboten

Ich wollte damit eigentlich nur darauf hinweisen, dass nach dem Umbau des Blockes immer noch ein sichtbares "EV" am Motorblock steht.
"JH" käme da bei einigen Überwachungsorganen wesentlich besser an....

Ralle hat geschrieben: ...
dass nach dem Umbau des Blockes immer noch ein ... "EV" am Motorblock steht.
"JH" käme da bei einigen Überwachungsorganen wesentlich besser an...

Mal so ganz prinzipiell hast du damit natürlich völlig Recht, ABER:

1. Heisst EV am ZKG ja nur, das dieses mal einem EV angehörte, bei gebrauchten AT Teilen ist das ja immer so ne Sache... nich
und
2. Würde ich die Kenntnisse über VAG Motoren und deren MKB der mittleren 80er bis frühen 90er bei der Exekutive und/oder den aaSV der grossen Prüforgas nicht als übermässig hoch einstufen...

Daher ist das Entdeckungsrisiko und/oder die Wahrscheinlichkeit da irgendwie mit den zuständigen Organen aneinander zu geraten, doch sehr gering anzusehen sein dürfte...

Der Punkt ist, wenn der Abgasstrom einens 2 L Motors bei Vollast durch das JH-Hosenrohr nicht nennenswert beeinflusst wird, dann ist das JH-Hosenrohr wohl doch nicht so ausschlaggebend.

Da muss ich widersprechen...bei meinem Bastardumbau (EX-Block, bearbeiteter Kopf, 276 Schrick-Nocke) hat der Rückbau von Hartmannfächer auf JH-Serie einen mit dem AP22 gemessenen Leistungsverlust von knapp 15 PS mit sich gebracht

Gruß
Stefan

Tjo mein neuer Block im KR hat auch den Kennbuchstaben PL eingeschlagen,weils ein überholter Motor ist und eh gleich ist. Und trotzdem ist es ein KR...

Mr.Burnout hat geschrieben:Da muss ich widersprechen...bei meinem Bastardumbau (EX-Block, bearbeiteter Kopf, 276 Schrick-Nocke) hat der Rückbau von Hartmannfächer auf JH-Serie einen mit dem AP22 gemessenen Leistungsverlust von knapp 15 PS mit sich gebracht

Stefan, mir geht es nur um das HOSENROHR. Dass der JH-Krümmer Leistung vernichtet ist klar. Mein Punkt ist eben, dass eben das Rohr anscheinend keinen oder keinen grossen Einfluss hat. Ich habe zweimal Dx-Krümmer am JH-Rohr. Der 1.8er läuft damit 187-190, der 2E eben 197-200. Das scheint mir ziemlich in Ordnung zu sein (keine scharfen Nocken verbaut). Klar dass ein Hartmann eine Verbesserung darstellt.