Sciroccoforum

Turbocamel hat geschrieben:Also, wenn ich das jetzt alles so sehe, dann kostet ein Umbau von 8V auf 16V zwischen 2500,- und 3000,- € ?!

Sven hat geschrieben:Du willst doch nur darauf hinaus, daß sich JH-Tuning doch lohnt, wenn ein Umbau auf 16V 3000,- EUR kostet...

Nur hat man dann auch einen Serien-Motor, der noch jede Menge Reserven hat.

cxspark hat geschrieben:Also ich weiss ja nicht was Addl (Threadersteller) genau wissen will, aber ein Umbau auf 16V PL dürfte kostenmässig nur begrenzt Sinn machen. Das macht man ja auch nur um Spass zu haben -).
Einen JH durch Kopfbearbeitung zu tunen ist möglich und mit einer scharfen Nockenwelle kommt der auch jenseits der 110 PS.
Jedoch ist die Kopfbearbeitung und das Verstellrad zusammen mit der erforderlichen Kopfdichtung bereits jenseits der 400 Euro und ergibt erstmal nur ca. 110 PS.
Eine scharfe Nockenwelle legt da vielleicht nochmal 7-10 PS drauf in Verbindung mit einem anderen Auspuffkrümmer. Das sind aber bereits nochmal 400 Euro.

Die Alternative zum 16V ist aber meines Erachtens der 2.0 L 2E Motor. Im Gegensatz zu früher sind die Preise durchs Abwracken dermassen in den
Keller gefallen für solche Alltagsmotoren, dass das kostengünstiger als eine Leistungssteigerung eines JHs ist.
Mein 2E ist absolut Serienzustand, aus einem SEAT aus-, abgedichtet, und in einen Scala eingebaut worden.
Ich habe GPS-Trackingdaten auf denen zu sehen ist das der Scala mit diesem Motor, DX-Krümmer, 198-200 km/h in der Ebene läuft.
Zum Vergleich mein 10:1 "JH" schafft 189-190 km/h, was 110 PS entspricht bei gleichem Setup (identische Auspuffanlage).
D.h. der 2E mit offiziellen 115 PS erreicht annähernd die Endgeschwindigkeit eines 16V PL, aber der Weg dorthin ist von einem
bärigen Drehmoment gezeichnet. Während der PL bis 3500 nicht anders läuft als ein JH (Quelle: Sciroccowilli -))), (ein KR übrigens nicht besser wie ein DX: Quelle VW Daten)
hat der 2E sein Drehmoment bereits so früh, dass ich ihn immer wieder mit unserem kleinen TDI vergleiche. Ich vermute dass VW den 2E absichtlich
zu niedrig angegeben hat, damit die Motivation der Käufer noch da ist, den teureren 2L 16V (9A, ABF) oder gar den VR6 zu kaufen.
Ähnlich wie es den PF nie im Scirocco gab, aber bis zum Ende im Golf 2.

Nachteil beim 2E ist, das ein längeres Getriebe dafür sinnvoll ist.
Vorteil ist der Spass bei niedrigeren Kosten.

RoccoMaus3690 hat geschrieben: Mit dem 2e biste halt untenrum richtig flott und der 16V ist halt ne Drehsau ) Aber ich denke auch, dass der 2e eine günstige Alternative zum 16V wäre, sozusagen ein JH mit "Schuss"

Mmaurer hat geschrieben:Deshalb wäre der ABF (2,0L 16V) die Beste Wahl. Untenrum 2E der aber oben noch weiter dreht
Mal schauen was der nächste Winter bringt

Marvin hat geschrieben: Aber bitte keinen JH tunen, wenn man von Leistung in Verbindung mit günstig spricht