Sciroccoforum

Krumme oder gerissene Krümmer sind ja nichts neues!

Wenn er mal dicht ist, ist der JH ein super Alltagsmotor. Ein Rennmotor wird das NIE!!! Aber soll er ja gar nicht sein.

Übrigens, die dusseligen Schrauben am Abgaskrümmer reißen bei mir IMMER ab. So ein Mist, das macht immer soooo viel Arbeit.
Relais habe ich in 16 Jahren betimmt schon 20 verbraucht. Seit mein Gasrocco umgerüstet ist, allerdings kein einzigen mehr.

Also nen reinen JH hatte ich bisher ja noch nie. OK den GT2 den ich noch habe. Aber mehr als den in die Halle zu fahren hab ich mit dem noch nich gemacht

Hab mich aber schon um einige gekümmert. Und egal ob Bastard oder standart JH das wichtigste ist immer das er sauber eingestellt ist. Das kann manchmal ein Himmel weiten unterschied machen. Grundvorraussetzung ist natürlich das alles so tut wie es soll. Also WLR, Zusatzluftschieber, Lamdasonde!!! usw.

Zum laufen hab ich bisher eigendlich jeden JH gebracht und wenn alles in Ordnung war mit der RICHTIGEN EINSTELLUNG schnurren die auch wie ein Kätzchen.

Trotzdem kann man sich am JH dumm und dämlich suchen bis man nen fehler gefunden hat.

Ich mach es mittlerweile eigendlich so das ich nach meinem Schema X verfahre egal was die Fehler Symtome sind. Denn beim JH liegt es oft an etwas wo man sagt das hat mit dem Fehler eigendlich garnix zu tun.

Die häufigsten Probleme die ich bisher feststellen konnte, abgesehen von falsch eingestelltem CO und Zündung, waren defekte Lambdasonde, Einspritzdüsen die alles machen auser einen sauberen Sprühnebel oder das sie eben garnixmehr durch lassen.

Defekten Mengenteiler oder Warmlaufregler hatte ich jetzt noch nie feststellen können.

Zum Tackern der Hydros. Irgendwann sind auch die mal verschlissen. Macht dann blos nich den fehler und kauft nen Satz für 50 euro aus der Bucht. Dann kann man es auch gleich sein lassen die klappern nach 2 Wochen genauso wieder. Hab ich schon die erfahrung gemacht und weiß es von 3 anderen Leuten....

Ansonsten wenn er Sprit und Zündfunken hat läuft das Ding egal wie. Auch auf 3 Pötten is er noch fahrbar )

So das waren meine Erfahrungen zum JH

@ David:

Besser kann man das nicht beschreiben!

Eigentlich ist der JH fast unkaputtbar, aber wehe er hustet, da suchst Du dich tot.

INA-Hydrostößel gibt's hier übrigens für 99€ incl. Versand.

Verbaut VW auch.

http://www.g-laderseite.de/eshop/produc ... cts_id=128

Hi, dass der JH in den seltsamsten Einstellungen läuft kann ich auch bestätigen.

Ich selber hatte nach dem Kauf nichts an dem Motor gemacht, weil ich keine Ahnung davon habe. Nur das Kaltstartventil hab ich getauscht, sodass er wieder gut anspringt.
Martin (klimarocco) ist meinen Rocco dann mal probegefahren auf dem Weg nach Dorfmark und meinte, der müsse dringend eingestellt werden.

Zusammen mit Carlsson (Clubkamerad vom SC-Dissen) haben wir dann gemacht:
-CO neu eingestellt
-Zusatzluftschieber angeschlossen (hatte mich schon gewundert, warum da ein Kabel fehlt )
-Mengenteiler gereinigt
-Zündkerzen getauscht (waren welche vom 1,3l Motor drinnen )
-Verteilerfinger und -kappe getauscht (waren total verbrannt)
-Zündkabel vorbeugend getauscht
-Kupplung nachgestellt
-Zündung überprüft (die war ausnahmsweise in Ordnung)

Carlsson meinte, der würde jetzt sogar besser laufen, als sein eigener (muss ja auch keine Servopumpe mit sich rumschleppen ).

Gruß
Kai

Na wenn man hier nicht gute Infos zusammenbringt, dann weiss ich auch nich..--toll-ich freu mich, danke!

...ich wollte da auch gern mal was wissen

meine beiden sind ja angeblich auch JH-angetrieben...
im GTX befindet sich das besagte Benzinpumpenrelais mit der Nr. 62, im GTII dagegen sitzt eins wo 65 drauf steht...

Beide haben ja auch schon AT-Maschinen, jetzt hab ich schon überlegt, ob im GTII nich was anderes verbaut ist, nämlich sieht das Triebwerk eher wie´n DX aus, kann das die Erklärung fürs andere Relais sein????

Keine 10 Sekunden Suche geben folgendes aus:

Drehzahlbegrenzung:

62 6200 U/min

65 6500 U/min

63 frei

Die Relais treten bei den 8V in beliebiger Kombination auf.


Edit: Gilt natürlich nur für meine ganz persönlichen Erfahrungen, hat keinerlei Anspruch auf Allgemeingültigkeit.

OSLer hat geschrieben:Keine 10 Sekunden Suche geben folgendes aus:

Drehzahlbegrenzung:

62 6200 U/min

65 6500 U/min

63 frei

Die Relais treten bei den 8V in beliebiger Kombination auf.

Ooohhh, wie blond von mir..

Ich danke dir vielmals

Kann ich dann also das 65er wenn´s kaputt geht einfach auch durch´n 62er ersetzen, gut zu wissen, hab ja immer eins im Kofferraum, weil das blöde Relais unterwegs gern mal kuschelig warm wird..... Sonst kenn ich ja auch schon die 53er Notlösung

Mir persönlich ist trotz 240Tsd km aufm Tacho noch kein Relais abgeraucht, von daher kann ich die scheinbar üblichen Probleme nicht wirklich nachvollziehen, bei mir wird das Ding grad mal handwarm.


Gruss