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AW: 16V, Back-Cut-Ventile sinnvoll?
Verfasst: Do 5. Feb 2009, 22:17
von renorulez
..GT...II. hat geschrieben:9A müßte sie gleiche Drosselklappe haben wie KR/PL, wenn sie sich unterscheiden, dann nur durch den Unterdruckanschluß.
ABF hat ne andere Drosselklappe.
Habe mir das nochmal anschaut, die Klappe.
Da ist ja zwischen den Klappen ja nur wenig Platz.
Die Große könnte man noch um ca. 1-2mm im Durchmesser größer machen.
Dann Klappen aus V2A. Bestimmt fein ^^
Gibts sonst sachdienliche Hinweise?
Grüße und danke
reno
AW: 16V, Back-Cut-Ventile sinnvoll?
Verfasst: Fr 6. Feb 2009, 00:02
von ..GT...II.
ich denke mir, die 2mm würden es nicht ausmachen.
Der Porsche Spyder RS z.B. fährt mit einem 44mm Restrictor und hat trotzdem 480 PS.
Rein rechnerisch brauchst Du die originale Drosselklappe eigentlich garnicht für die 139PS, du würdest bestimmt mit etwas mehr als der kleinen der beiden Klappen auskommen.
Irgendwann jedoch wird man um eine größere Drosselklappe nicht mehr herum kommen, doch bis diese Notwendigkeit eintritt, muss man wirklich schon einiges am Motor machen.
Ich denke, daß die Seriendrosselklappe wirklich gut ausreicht.