Sciroccoforum

ja asa ist eine variante. rotrex aus dänemark wäre eine weitere. http://www.rotrex.com/

asa arbeitet mit schrägverzahnten zahnrädern im getriebe

rotrex mit drei rollen im planetengetriebe


ich habe einen lader von rotrex gekauft. da dieser fast geräuschlos arbeitet und einen recht guten gesamtwirkungsgrad hat. außerdem hat er ein eigenen ölkreislauf und ist nicht abhängig vom motoröl aus dem heissen motorölkreislauf.

der motor ist auch schon fast fertig.
hier mal ein paar eckdaten des motors

motor ist ein pl rumpf (neuteil) der auf 82mm aufgebohrt wurde, schmiedekolben und h-schaft stahlpleule sind verbaut. hochfeste hauptlagerstehbolzen. dreistoffhauptlager und sputterlager für die pleule.
ein ölhobel vom diesel ist auch mitverbaut.
der kopf stammt aus einem kr der komplett überholt wurde. habe die kanäle aufgeweitet und strömungsgünstig gestalltet. nockenwellen sind serie.
um die luftmassen möglichst gut in die einzelnen zylinder zu leiten hab ich mich für eine einzeldrosselanlage entschieden. jeder zylinder hat seine eigene drosselklappe so das sich die luft nicht vor einer einzel oder doppelklappe staut.
gesteuert wird das ganze über eine freiprogrammierbare sdsefi einspritzung/zündung.
verdichtung des motors beträgt 8:1

wie schon in diesem thread erwähnt dauert es eine weile bis man alle teile zusammen hat, das ganze kostet ja auch ein heiden geld.
bei mir wird sich das auch noch eine weile hinziehen bis ich wirklich alle kompoonenten zusammen habe.

was die leistung angeht möchte ich hier noch keine prognosen stellen. man wird´s sehen wenn das ganze fertig und abgestmmt ist.



Beitrag bearbeitet (29.07.06 17:27)

Hallo JM,

Welchen Lader hast du denn jetzt gekauft, den C15 oder den C30?

Gruß
Chris

den c38-81 habe den günstig bekommen und werde erst einmal damit probieren. der lader schaft schon recht grosse luftmengen bei kleinen drehzahlen.

Ja, der Neupreis ist kaum zu bezahlen. Bin schon gespannt auf die Ergebnisse. Vorallem was ansprechverhalten und LEistungsentfaltung angeht.

Gruß
Chris

die leistungsentfaltung ist wie meim saugmotor. je höher der motor dreht um so mehr luft wird gefördert.
die leistungskurve steigt dann wie beim sauger an. das fahrverhalten sollte somit ähnlich sein.
es gibt kein turboloch und keinen aprupten leistungseinsatz wie beim turbo.
die leistungskurve läuft gleichmäßig und steigt in abhängigkeit der drehzal an.

der lader den ich gekauft habe ist auch neu!



Beitrag bearbeitet (29.07.06 18:40)

das ist das leistungsprotokoll von einem vr6 begrenzt auf 1bar überdruck bei 5500u/min der verwendete lader ist ein c30-94.
leistung 330ps am rad gemessen bei 425 nm

hier nochmal der link zum bild
http://www.vr6.nu/forum/album_pic.php?pic_id=450



Beitrag bearbeitet (29.07.06 18:54)

wenn du deinen "querstromkopf" dann nicht mehr brauchst, meld dich bei mir;)
Da bin ich ja mal gespannt was da am ende rauskommt;)
Das erste was mir in den Sinn kommen würde bei deinem kr kopf wären glaube ich die org nocken, gibts da nicht welche mit gleichen Steuerzeiten aber größerem hub?

Leistung = Kfraft x Weg (oder?)

Was für Drehzahlen muss dann son kleiner 4-Zyl. erreichen, damit er an die 450 PS kommt? So viel Energie bekommt man in den Motor doch garnicht reingepumpt, dass er die Leistung bei den 16V-üblichen Drehzahlen erreichen kann.

Das ist ja die Hölle. Klar, machbar ist alles (fast alles).

'n Kumpel von mir hatte vor Jahren mal 'nen Lotus Omega mit über 300 PS. 3L V6 Bi-Turbo. Der AT-Motor kostete damals ca. 50.000 DM. Alleine was an der Karre die Bremsen und das Fahrwerk kosteten, dafür kaufen sich andere nen schicken neuen Kleinwagen mit Vollausstattung. OK, das sind natürlich alles Fachhandelendkundenpreise. Aber trotzdem...

Ich muss dabei an die hochgejubelten F1-Motoren aus den 70er Jahren denken. OK, die hatten noch bissel mehr Dampf.

Also mit 8000 EUR ist da glaube ich nicht viel zu machen. Allein mit der Bereifung, dem Fahrwerk, der kompletten individuellen Abgasanlage, dem Getriebe und den nötigsten Karrosserieanpassungen dürften die 8000 EUR schon stark zusammenschrumpfen.

Ich hab für ne Zylinderkopfbearbeitung (16V) schon 350 Knöpfe hingelegt. Da wurde allerdings nur geplant, Ventilsitze nachbearbeitet, Ventile nachgeschliffen, Ventilschaftabdichtungen erneuert, also kleinere Renovierungsarbeiten. Da ist noch keine Nockenwelle drin und überhaupt sonst NIX.

Gut, wenn man nur die reinen Materialkosten rechnet, alles selber machen kann, und die Zeit nicht bezahlen muss, dann sieht das schon anders aus. Aber 8000 EUR klingt schon unglaubwürdig preiswert für so ein Projekt.

bis auf planen und ventilsitz fräsen kannst den rest auch selbst machen.

gruß angel

Wieso kann man den Ventilsitz denn nicht selbst fräsen?