Sciroccoforum

. Klaro, das machen wir mal auf nem Treffen.

Das Kennfeld reicht mir, wenn Du es fertig hast. Bin schon gespannt.

so sieht das aus was jetzt bei der kuren spritztur rausgekommen is.

hab noch ein bischen gebastelt

und das is dabei raus gekommen





das ganze is der unterdruck fürn leerlauf.

ok, jetzt mußte nur noch eine art ventil reinbauen zum einstellen.

nee, der schauch ist ja jetzt schon durchgängig. und so läuft er auch nur bei 700 umdrehungen, wenn ich den aber blind mach is dann geht er gar nichjt mehr an. ich hab mir eine anschlag gebaut wo die drosselklappe ein wenig einstellen kann. und so sollte es passen. also das is soweit erledigt, ich mach da dann noch ein bild davon

gruss marco

so und wieder ein problem. wenn ich im target af ratio wert ein gabe schmeist er die wieder raus wenn ich versuche zu speicher, warum tut der das. einige werte bleiben drin aber 3/4 fallen raus. sind auch keine werte dabei die zu hoch oder zu niedrig währen.

Boa leck mich am arsch, jetzt wer ich fast im speicher gehängt.

Ich unterwegs auf Tune Analyser fahrt

und dann auf einmal aus :bang:

ich wie wild am suchen, :lupe:

und was war, steckkontakt an der zündspule runtergegangen. :kopfhaue:


sowas is nicht schön, man man man



Beitrag bearbeitet (05.04.07 18:26)

jetzt hat das auch geklappt, fragt mich nicht warum vorher ned, liegt sicher am user

@pigga: so sieht jetzt meine target AF radio aus



war das so gemeint???? ich hab das jetzt einfach mal von dir so übernommen.

gruss marco

Grundsätzlich gut, Du mußt natürlich die Fahrbarkeit (Ansprechverhalten, stottern usw.) in deinem Fall testen. Für mich ist nachher das Einspritzkennfeld an sich interessant, also nicht die Target Werte, sondern die Einspritzwerte im richtigen Kennfeld. Wichtig dürfte bei Dir sein, dass Du für diese Einstellerei den Zusatzanreicherungswert in den Grundeinstellungen auf 0 setzt und den erst nachher anpasst, wenn alles passt. Der Motor ruckelt dann zwar beim Beschleunigen anfangs, aber das macht nix.

Moin Hoerli.
Ja, so in etwa. Ich hab das nochmal mit meiner verglichen. Mein Motor mag Gemisch magerer als Lambda1 gar nicht.
Kleiner Exkurs zu "Lambda" und "AFR" (Air Fuel Ratio=Benzin-Luftgemisch). Im Grunde sind das zwei Werte für ein und das selbe. Abgastester messen fast nur "Lambdawerte", viele technische Bücher tun´s, die Amis stehen offenbar mehr auf "AFR".
Also Grundsatz für "Lambda" ist der Wert des "Idealen Gemisches". Das ideale Gemisch ist das, wo die Luft mit dem Treibstoff vollständig reagiert. Bei Benzin ist dies 14,7:1 (bei Alkohol wäre dieser Wert nen anderer, usw usw...).
"Lambda" ist das Verhältnis des aktuellen Gemisches zum idealen. Nehmen wir an, dein Motor läuft mit nem AFR von 12,7:1. Dann ist "Lambda" 12,7 geteilt durch 14,7 also Lambda=0,86.
Ein Bekannter hat über das Thema des "Idealen Gemisches" seine Diplomarbeit geschrieben. Maximale Leistung hat ein Benzinmotor bei Lambda 0,87. Sprich: Mit Lambda 0,86 (AFR=12,7:1) bist du minimal fetter, damit sollte er optimal laufen. Die serienmäßigen Einspritzanlagen laufen (aus Sicherheitsgründen) unter Vollast meist viel zu fett. Das heißt hier schlägst Du 2 Fliegen mit einer Klappe: Maximale Leistung bei minimalem Verbrauch Die AFR Tabelle hatte ich von der Megamofa-Homepage geklaut.
Ein normaler Motor läuft bei Lambdaregelung ja auf Lambda=1, also AFR=14,7. Wie Du siehst, läuft der vorgegebene Motor mittendrin recht mager. Das wiederum mögen viele Motoren nicht. Ich persönlich würde also bis 14,7:1 gehen, nicht magerer. Sprich: Alle Zahlen, die größer als 14,7 sind durch 14,7 ersetzen Oben heraus (oben rechts) würde ich wenn 12,5 gut läuft auch mal 12,6 probieren.
Unten links (Leerlauf) kannste fetter gehen (so wie das bei meinem Beispiel auch war). Mit AFR 13,5 läuft der Motor im Stand doch deutlich ruhiger.
Freut mich aber echt, dass es voran geht.
Dein Motor ist jetzt im Wortsinn "getunt" ("abgestimmt")
Pigga