Sciroccoforum

Ein Diagramm mit zwei Auslasswellen kann ich auch nachliefern, aber komme vermutlich erst im Laufe der Woche dazu.
Alles andere ist an meinem Motor original. Neue Zündkabel, Kerzen, Luftfilter, Steuerkette und Zahnriemen spielen gewiss auch noch mit rein.
Der Drucksteller ist etwas modifiziert... aber das ist ja obligatorisch.
Der Messung kann man glauben... führe diese Messungen selbst durch und es würde niemandem etwas bringen, insbesondere nicht mir selbst, wenn man die Ergebnisse frisieren würde, obwohl es da einige Möglichkeiten gäbe.
Fahre übrigens bewusst, zwecks des besseren Drehmomentverlaufs, das 42mm Ansaugrohr.

Hallo zusammen,

wie sieht das mit den ABF Nockenwellen aus? Wieviel kann man da aus dem PL rausholen?

Nächste Saison kommen meine PL Nockenwellen raus und die vom ABF rein. Bis auf Fächerkrümmer und Gruppe A ist der PL original.
Wären bei meinem da also auch ca. 140-145 PS möglich? Muss die Zündung dann auch verstellt werden?

Gruß
Sina

..GT...II. hat geschrieben:zwecks des besseren Drehmomentverlaufs, das 42mm Ansaugrohr.

Ja das stimmt. Aber dennoch bei 143PS hast einen Motor erwischt der auf jeden Fall gut über der Serienleistung(Stichwort Toleranz) läuft.

Rocco Maus hat geschrieben:Hallo zusammen,

wie sieht das mit den ABF Nockenwellen aus? Wieviel kann man da aus dem PL rausholen?

Nächste Saison kommen meine PL Nockenwellen raus und die vom ABF rein. Bis auf Fächerkrümmer und Gruppe A ist der PL original.
Wären bei meinem da also auch ca. 140-145 PS möglich? Muss die Zündung dann auch verstellt werden?

Gruß
Sina

Die ABF Nocken sind die "schärfsten" Serienwellen für unsere Motoren, also noch "schärfer" als die vom KR. Wenn es eine richtige Gruppe A (keine Friedrich) sollten wohl 145PS anstehen.

Soweit ichs im Kopf habe war die Abstufung bei VW folgende:

PL/9A Einlass 202°/Auslass 220°
KR Einlass 212°/Auslass 220°
ABF Einlass 228°/Auslass 228°

Nach meinen Dafürhalten und ohne es ausgemessen zu haben, entsprechen die VW Maße übertragen auf die Schrick Meßmethode bei der Ventilerhebungskurve beim KR ca. 250° Einlass und 260° Auslasswellen, vlt auch irgend etwas dazwischen. Die ABF Wellen dürften ihrem Leistungsverhalten nach auf Schrick übertragen irgendwo zwischen 265° und 270° liegen. Diese Aussage soll aber keine endgültige Aussage darstellen, da die Ventilerhebungskurven der Anlauframpen und die maximalen Öffnungszeiten völlig anders sind. Es gibt also nur meinen Eindruck vom Lauf- und Leistungsverhalten dieser Wellen wieder.

Was man beispielsweise noch tun kann ist eine Veränderung der Kompression sowie eine Umarbeitung der Brennräume im Kopf, insbesondere im Ventilsitzbereich und drumherum. Das hilft dem Motor noch einmal deutlichst auf die Beine. Die Serienkompression von knapp unter 10:1 ist für die Serienwellen sicher gut und ausreichen. Bei Wellen mit größeren Öffnungsquerschnitten und Ventilüberschneidung darf das Verdichtungsverhältnis auch gern etwas angehoben werden. Ich bin zuletzt ein Verdichtungsverhältnis von 11,3:1 gefahren und hatte dabei die o.g. Wellen von Schrick (Einlass 268°, Auslass 260°) verbaut. mit deutlich schärferen Wellen und ggf. Einzeldrossel sind natürlich auch deutlich höhere Kompressionen fahrbar und teils auch erforderlich um einen vernünftigen Wirkungsgrad zu erreichen. Rennmotoren sind häufig etwas um 12-13:1 oder noch höher verdichtet (für Nockenwellen um 300° und mehr).

Bevor jemand viel Geld unnötig zum Fenster rauswirft:

Die Auslassnockenwelle ist bei PL und KR identisch.

christian_scirocco2 hat geschrieben:Ja das stimmt. Aber dennoch bei 143PS hast einen Motor erwischt der auf jeden Fall gut über der Serienleistung(Stichwort Toleranz) läuft.

ist auch möglich

@stephan: das hast Du gut beschrieben.

ich hab auchnoch nagelneue ABF Nocken da liegen :-D