Sciroccoforum

ab mitte 1985 haben die EX-motoren hydrostössel. der motor stammt aus einem golf cabrio.

@CX-Spark
Na, die Kolbenringe müssen aber nicht neu, wenn man die einmal ausgebaut hat.
Wer erzählt denn sowas???

Neu machen ist sicherlich aber nicht verkehrt.
Soabld ich was am Kolben mache, würde ich mir ne Kolbenringspannzange kaufen oder leihen.
Dann die Ringe raus, ab in die Zylinder und mal das Spiel messen. Wenn Spiel i.O und Ringe nicht flächig angeschliffen, dann wieder rein.
schadet nie, eventuell vorhandene Ölkohle am Kolben zu entfernen. Beugt klebenden Ringen vor.
Das Kolbenringhöhenspiel lohnt sich auch zu messen, hab schon Motoren gehabt, wo das Spiel zu groß war.
Kann sich durch hohen Ölverbrauch äußern.
Ansonsten Ventilschaftdichtungen neu machen, sind oft verhärtet.
Nebenwellenlager ist ein seht, sehr guter Tip von Schmolly.
Bei Dieselmotoren (sind gleich aufgebaut) habe ich schon mehrere defekte gesehen! Werden oft übersehen.
Ich mußte die jedesmal beim Motoreninstandsetzer kaufen, da bei VW nicht gelistet (!!!).
Ansonsten halt wie oben schon beschrieben: Pleuellager neu, Hauptlager halten fast ewig.
Sofern die Hohnung i.O. ist und die Kolben auch i.O., dann wieder rein mit dem Kram.
Der Motor ist recht langlebig ausgelegt.
Na na, Simmeringe neu!

Ps. Ich hab Kolbenringe des öfteren bei der "Motorenseuche" gekauft. Die Kolbenringe sind ok und deutlich günstiger als bei VW.

Cioa Claas

bono* hat geschrieben:ab mitte 1985 haben die EX-motoren hydrostössel...

Jetzt wo du es sagst... war ja nur der JuHu, der bis 87 noch klappern durfte

hehe ..jou man 86er EX damals hatte auch hydrostössel.

Da hab ich mal direkt ne Frage am Rand. Mein Motor (EX) "Kachelt" hört sich etwas scheppernd an. Läuft aber rund und schön. Sind da vielleicht die Lager der Wasserpumpe im Eimer oder so?
Ansonsten die Frage: Wie schwer ist es Hydrostößel zu ersetzen und wo bekomme ich die her?

Hallo,
danke für die vielen Meinungen, doch nun hat sich etwas neuen ergeben.
Ich könnte einen neuen 1.8 Block bekommen. Ist aus einem Lager mit Restbeständen. Nun stellt sich mir die Frage ob alle 827er Blöcke zu meinem EX-Kopf passen. Nach vielen Recherchen hier im Forum ist das wohl so. Nun frage ich mich ob ich folgendes richtig sehe: der Block ist immer gleich, aber die Bestückung wie z.b. Kolben, Kurbelwelle machen ihn zu einem z.b. EX-Block, JH-Block usw. oder? Diese Komponenten bestimmen dann u.a. auch die Verdichtung.
Nun stellt sich mir die Frage ob neuer Block, oder den alten bohren unnd honen lassen.

Danke für Euere Meinungen!
Gruß
Marcus

Never change a running system !
Die von Dir angegebene Laufleistung von 140 tkm ist für einen EX-Motor gar nichts.
Ich würde also den alten Block wieder verwenden.
Da weißt Du wenigstens, was Du hast.
Mein EX hat übrigens gerade mal 170 tkm gelaufen und ist mechanisch noch immer im Top-Zustand,
d.h. Kompressionswerte supi + keinen messbaren Ölverbrauch.

Kann mir jemand sagen ob dem so ist, das Gehäuse ist immer gleich (1.8) und die Komponenten bestimmen was es dann am Schluß für ein Bock ist? JH oder EX usw.
Gruß
Marcus

nein, sind nicht alle gleich

sc16vg60 hat geschrieben:nein, sind nicht alle gleich

Also lt. VW Onkel ist die TN für das ZKG des DX, EW, EX, JH, RE, HN gleich. Und mE ist auch der Block des KR und PL der gleiche.