Sciroccoforum

@downloadbear:

Kannst du mal die Steuerzeiten und den Ventilhub der Nockenwelle des G60 im Vergleich zu der des JH posten?
Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, daß die einen spürbaren Leistungszuwachs bringt, jetzt mal abgesehen davon, daß das Austauschen der Nockenwelle alleine sowieso nichts bringt.

Ich glaube, daß viele die "legendäre G-Nockenwelle" mit der G60-Nockenwelle verwechseln.

MfG, Sven.

Die Daten der JH Welle hab ich nicht zur Hand, PG sind:

1.Öffnungswinkel Einlaß/Auslaß
2.EövOT/EsnUT/AövUT/AsnOT
3.Spreizung
4.Ventilhub im OT Einlaß/Auslaß
5.Nockenhub E/A

1. 262°/262°
2.26/56/64/18
3.110°
4.2,2/0,4
5.10,2/10,2

Die Welle von PG und GX sollten gleich sein.

Hier die Daten vom PN:

1.236°/246°
2.18/38/48/18
3.105°
4.1,2/0,2
5.8,5/8,5

Wäre schon wenn noch wer die JH Daten rausucht zum Vergleich.

Hier die Daten einer Schrick 268°:
1.268°/268°
2.21/67/67/21
3.113
4.1,2/1,2
5.11.2/11,2

Die Daten sind interessant, leider weiss ich auch nicht welche die JH Nocke hat.
Was man schön sieht: Die PG Welle hat wesentlich mehr Ventilhub als das zahme Ding welches vorher in meinem Motor gewerkelt hat.
Ich denke, die Leistungssteigerung (nur durch Nockenwellenwechsel) lässt sich so erklären: Man ändert zwar nix am Gemisch, aber durch die längeren Öffnungszeiten und die größeren Ventilhübe kommt mehr vom Gemisch in den Brennraum. Oder bin ich aufm Holzweg?

Gruß, Markus

@ Maik

Hier die Daten einer Schrick 268°:
1.268°/268°
2.21/67/67/21
3.113
4.1,2/1,2
5.11.2/11,2

wie gut das es nur diese eine nockenwelle von schrick gibt mit genau den daten!! oder soll das reines anschaungsmaterial sein? dann is es ok
es gibt zich verschiedene nockenwellen mit allen nur möglichen spreizungen und hüben im ot von zich herstellern.

nur ein umbau von nockenwelle bringt schon was! man muss nicht notgedrungen ne zylinderkopfbearbeitung machen und nen fächer unterbauen.
wie schon gesagt worden ist, bei einem geregeltem motor passt der die spritmenge an.

nimm die welle vom 2E motor für den JH wenn du was mache willst, kann dir zwar nicht genau sagen was und wieviel es bringt, weil ich gleich den rumpfmotor mit umgebaut hab. kann also leider keinen vergleich machen. aber sie hat auf jeden fall schonmal mehr hub, mehr ist immer gut

<<<wie schon gesagt worden ist, bei einem geregeltem motor passt der die spritmenge an.

Nachgeregelt wird nur im Teillastbereich. Im Vollastbereich ist die Regelung nicht aktiv. Aber genau da wäre es wichtig. Daher läuft der Motor dann zu mager, produziert zu wenig Leistung, wird zu heiß usw.

Wenn man das nicht weis, kann man natürlich falsche Rückschlüsse ziehen...

da hast du natürlich vollkommen recht!!!
und da fängt das schrauben wieder an, anderen mengenteiler, oder einfach fetter drehen hier machen da machen. und am ende läuft er wieder wie ein sack nüsse. einfach ein auto kaufen wo man nix dran tängeln muss.
golf 2 G 60!!! das is was!
passt nicht in dieses forum, sorry

@Stephan: Das hab ich aber bereits auch ergänzt.

ach Maik,

kannst DU mir mal erklären was punkt 2 in deiner auflistung bedeutet?

@Goran,
habs gesehen, wußte nur nicht obs der, um dens mir ging, das auch begriffen hat.

@ GTR : Die 2 E Welle ist die gleiche Welle wie die PG, GX , Die "A" Welle ! stand hier doch auch schon ?1
Die ausm JH ist die gleiche wie im PF,2H,1P,PB,EV also die "neue g-hydro welle und hat ähnliche werte wie die A (kommt gleich) bringt aslo beim JH nix.

TÜDELN !! das is doch das was mir zumindest den spass bringt , einfach karre mit dicken Motor kaufen kann doch jeder

Ach ja die Daten der G-Hydrowelle DX,JH ,PF,2H usw.(HYdro)

1. 264°/260°
2. 20/64/60/20
3. 108°
4. 1,4/0,7
5. 10,2/10,2

mfg
BB