Sciroccoforum

Jetzt muss ich da doch nochmal einsteigen:

Wir halten fest: Schraube linksrum magert das Gemisch ab, siehe Steuerkolbenzeichung etc. Wenn gleichzeitig die Spannung am Taktventil gemessen wird, sinkt diese.

AAAAABBBBEEERR die Lambdaregelung arbeitet ja und versucht immer
das Gemisch auf L=1 einzustellen. Wird nun das Gemisch abgemagert,
muss die Regelung über das Taktventil den Druck auf die Einspritzventile erhöhen, damit das Gemisch wieder fetter wird.
Also bedeutet niedrige Spannung zumindest, dass das Taktventil versucht, das Gemisch fetter zu machen, weil die Regelung meint es ist zu mager.

Also 0V = Taktventil (!) macht maximale Anreicherung, während CO-Schraube zu niedrig eingestellt sein dürfte.

Uff!

Schieb!

um lambda 1 zu erreichen, wird der Druck in den Unterkammern der Differenzdruckventile im Mengenteiler variiert. Senkt man ihn, steigt der Differenzdruck an den Steuerschlitzen an. Damit wird mehr Kraftstof eingespritzt.
Umgekehrt erhöht man ihn, wird der Differenzdruck an den Steuerschlitzen geringer, weniger wird eingespritzt.
Geregelt wird duch das elektromagnetische Taktventil, was eine Verbindung zwischen de Unterkammer und dem Rücklauf zum tank herstellt.
Taktventil geöffnet->Druck in den Unterkammern wird abgebaut.
Taktventil geschlossen->Systemdruck stellt sich ein.
Durch schnelles öffnen und schlißen läßt sich der Druck in den Unterkammern um Lambda 1 einstellen

wo misst man denn zum prüfen (beim GAT nachrüstkat mit sonem gelben taktventil am mengenteiler) da gibts keinen prüfstecker ... ?

Und wenn mans genau nimmt regelt er immer abwechselnd einmal mager, einmal fett, einmal mager, einmal fett usw.. Weil es damals nicht möglich war Lambda 1 zu messen das es dort einen Spannungssprung gibt

Sorry fürs Off Topic

Für da mal etwas gescheit zu messen würd ich Dir ein Osziloskop empfehlen. Ist ja auch meistens in den tollen "Abgastesteranlagen" verbaut.

ansonsten Elektrotechnik halt...

http://de.wikipedia.org/wiki/Tastverh%C3%A4ltnis