Mengenteiler

[Staatsfeind Nr.1]

Die große Dichtung zum Luftfilterkasten und die ganzen kleinen Dichtungen für die Einspritzventile am Mengenteiler.

Ganz selten riecht es auch mal nach Benzin.Vermute ich zumindestens mal

[88er_GTX]

Aha. Der Sinn dieser Reparatur sei mal dahingestellt.

Gib uns lieber mal eine halbwegs ordentliche Fehlerbeschreibung.

Wann ruckelt er? Volllast, Teillast, Übergang von Schubbetrieb zu Last etc.?

Ist es mit der Temperatur verbunden? Sowohl Aussentemperatur wie Motortemperatur.

Immer, regelmäßig oder sporadisch ohne erkennbares Muster?

Was hast du alles genau erneuert, wann und warens Neuteile?

Dann kann man dir auch bestimmt effektiv weiterhelfen.

[Maik]

ich klink mich mal kurz ein...bei mir waren es die kerzen...und ein richtig neuer mengenteiler liegt meiung ich um die 1000 euro,wenn ich das recht im kopf hab gibt es die bei classic parts...kann mich aber auch irren.wie immer

[retroscirocco]

Da liegst du gar nicht so falsch.Und für einen gebrauchten zahlst du beim Autoverwerter teilweise bis zu 130€.

[Maik]

und dann ist da ja noch das problem, das die mengenteiler(gebraucht) die nicht richtig gelagert werden gerne mal hängen,also auch defekt sind.

[Staatsfeind Nr.1]

Der sinn der reparautr kann sich jeder mit ein wenig jirn doch denken.Ich will dieses drecks sägen wegbekommen.

Es ist meistens,wenn der motor kalt ist oder warmgefahren worden ist,dann 5-10 minuten ausgemacht wurde und dann wieder angemacht wird.

ich habe bis jetzt den Krümmer am mengenteiler getauscht und das verbindungsstück vom Sugrohr zur Drosselklappe.Es waren original VW neuteile

also bei ebay sind gebrauchte samt luftfilterkasten für 90-150€ weggangen.

[88er_GTX]

Nun ja, eventuell musst du ja gar nicht den teuren Dinger wechseln.
Ich glaube du verstehst mich falsch...
Wenn du zum Doktor gehst und sagst dein Knie tut weh, dann wechselt der ja auch nicht dein Herz einfach mal auf verdacht aus...
Und wer sagt dir dass ein MT von Ebay, der entweder schon Tausende KM aufm Buckel hat oder schon 3 Jahre trocken liegt, dein Problem behebt?

Wie ich meine hast du CO und ZZP eingestellt, Steuerzeiten stimmen auch.

Dann such doch mal nach Falschluft, die er irgendwo ziehen könnte, vor allem im Bereich der vielen Schläuche an der Ansaugbrücke.

Surrt das Taktventil hinterm MT wenn dein Motor sägt?
Wenn nein, surrt es wenn du den Volllastschalter an der Drosselklappe betätigst?

Normalerweise sägt ein JH nur wegen falschem CO-Einstellwert oder Falschluft.

[retroscirocco]

Dann such doch mal nach Falschluft, die er irgendwo ziehen könnte, vor allem im Bereich der vielen Schläuche an der Ansaugbrücke.

Und an den Einspritzventilen selber,die Gummidichringe werden mit der Zeit oft hart und spröde und kosten nur wenige Centissimos beim freundlichen.

[Staatsfeind Nr.1]

wie soll ich denn nach falschluft suchen??alles abschnüffeln oder wie?

[Maik]

die besagten stellen mit bremsenreinreiger oder startpilot absprühen...wenn der falschluft zieht verändert sich dann die drehzahl...so würde ich es machen.