Sciroccoforum

Danke Willi!
Und wie mess ich das mitm Multimeter? Ich hasse Elektrik fast so wie Mathe...

Voltmeter an gelben Stecker, und zweites Kabel an Masse (Batterie), Motor laufen lassen.

Überbrücken is ganz leicht... einfach die beiden Kabel vom Vollastschalter abziehen und mit nem Kabel verbinden... aber darauf achten, das die Anschlüsse nicht Oxidiert sind...

Gruß

Felix

Also, hab grad alles mal durchgemessen.
Lambda Stecker getrennt, an der lambdasonenseitigen Steckerverbindung (ockerfarben) das Multimeter Plus hingehalten, die andere seite vom Multimeter an Batteriemasse. Wie Christian mir in ner PN gesagt hatte, sollten 0,5V drauf sein, es waren 0,52. Das passt demnach vermutlich.

Co hab ich quasi auch so gemessen, Rot Multimeter an den Servicestecker mit zwei Leitungen, die schwarze Multimeterseite an Batteriemasse.
Also der Volllastschalter is definitiv hinüber. Da regelt nix mehr. Wenn ich aber seine beiden Kabel verbinde oder aneinanderhalte geht er auf 6v runter.

Dumm ist jetzt nur, dass der CO-Wert nicht mehr nur noch konstant bei 10,5 bis 11,5 V war, sondern geschwankt hat, also im Leerlauf hatte er erst nur noch ca. 7,5 V und wenn ich kurz Gas gegeben hab isser hoch auf die alten Werte. Aber dann auch wieder runter, hat wild geschwankt, daher hab ich erst mal nix verstellt...

Keiner mehr Ideen? Volllastschalter wie gesagt gewechselt, passt soweit, regelt wieder. Aber der CO-Wert springt extrem hin und her. Besser ein analoges Gerät besorgen, und damit messen?

Also das der CO-Wert beim beschleunigen schwankt is normal... aber eigendlich sollte dann der Drucksprungschalter das Gemisch wieder anreichern... das is das teil, was am Luftfilterkasten festgeschraubt is... bin mir nich sicher, ob die älteren Modelle den auch schon haben...
der wird per unterdruck angesteuert... guck mal ob sich was ändert, wenn du den überbrückst...
und probier mal aus, ob er richtig läuft, wenn du den vollastschalter überbrückt hast...

Gruß
Felix

Wenn ich den Volllastschalter betätige, der is ja mittlerweile gewechselt, dann läuft der bei 6V astrein.

Wenn der Volllastschalter aktiv ist, dann wird das Tastverhältnis des Taktventils genau auf 50% eingestellt. Du misst also nicht den CO, sondern das Tastverhältnis. Wenn der Schalter offen ist, wird das Tastverhältnis so eingestellt dass der CO stimmt. Die Steuerung lässt dabei das Gemisch zwischen zu mager und zu fett pendeln, damit sich im Kat beides mischt und dieser die Schadstoffe durch Verbinden der jeweiligen überschüsse verringern kann.
Ein gewisses Pendeln ist also normal. Auf einem Analoginstrument sieht man das Pendeln gedämpfter und kann optisch den Mittelwert abschätzen.
Wenn der Motor richtig warm ist(!), sollte das halbswegs sichtbar sein.

Hallo zusammen,

mich macht auch seit einiger Zeit der Verbrauch meines 92er JH´s stutzig.
Normalerweise verbraucht er knapp über 8l/100km. Mittlerweile sind es knapp 9,5l/100km. Habe das nicht von der MFA abgelesen sondern beim tanken ermittelt. Ich fahre eher defensiv und prügel meinen Rocco nie über die Straßen. Drum finde ich einen Mehrverbrauch von 1-1,5 liter bei gleicher Fahrweise und gleichen Strecken schon merkwürdig.
Habe grad mal an dem Servicesrecker gemessen wie es auf Schrauber.tk beschrieben ist. Mein Multimeter zeigt 10,5V im Mittel an. Also weit über die 70% hinaus.
Wenn ich den Vollastschalter betätige regelt er schön auf 6V runter.
Leider habe ich nicht den erforderlichen Sechskantschlüssel um an der CO-Schraube zu drehen.
Meint ihr damit könnte der Mehrverbrauch begründet sein?

Bietschek hat geschrieben:Hallo zusammen,

Mein Multimeter zeigt 10,5V im Mittel an. Also weit über die 70% hinaus.
Wenn ich den Vollastschalter betätige regelt er schön auf 6V runter.
Leider habe ich nicht den erforderlichen Sechskantschlüssel um an der CO-Schraube zu drehen.
Meint ihr damit könnte der Mehrverbrauch begründet sein?

So wird es sein, sofern Luftfilter, Kerzen und Nebenluft ausgeschlossen wurden als Schuldige.


Gruss
Lars