Sciroccoforum

Sublime bringts auf den Punkt, CO-Einstellung wenigstens mit dem Voltmeter prüfen.
@Gustl: Lies doch bitte unten mal nach: Kompression 14 auf allen Zylindern, d.h. der Motor ist ok!

>>Danach würde ich wie schon gesagt den ZZP bei Vollast prüfen. Das sollte auch im Stand gehen indem du den Unterdruckschlauch einfach abziehst und den Motor hochdrehst.

und was sollte ich dann sehen? die markierung sollte etwas wandern, wegen der fliehkraftverstellung, aber sonst? das mit der lambdasonde ist noch eine idee.

edit: co-wert steht bei ca 7v am diagnosestecker. fällt auch auf die 6v, beim betätigen des volllastschalters. noch ein punkt sind die zündkerzen. ich hab beim umbau vergessen welche mit dem wärmeleitwert vom dx zu verbauen. werde ich nachholen.

gruß angel

Lambdasonde ist bei Volllast egal, wie die da eh nicht regelt.
Der Schalter funktioniert ja.

Du schreibst, dass du mit Super (95?) fährst. Hast du den ZZP entsprechend eingestellt? Dann muss er ja einen gewissen Leistungsverlust haben gegenüber der 98 Oktan Stellung. Habe allerdings keine Ahnung, ob die so stark ausfällt.
Wie war es denn mit den anderen Umbauten die ihr gemessen habt, auf was waren die eingestellt?

wie gesagt zebbel ist das vergleichsauto, weil er auch super fährt. zzp steht genau auf der kerbe. das sollten 6° sein, richtig?

gruß angel

Meiner kann man nicht vergleichen, da ich zu viel geändert habe....

So nun ich auch mal. Also vom Grund her haben Alex und Ich den gleichen Motor. Alex hat aber schon einen bearbeiteten Kopf und das 5E gedöhns und auserdem hab ich nur eine Magere Kompression von 12 bar im Vergleich zum Alex Trotzdem hat er beim Messen mit dem AX22 weniger Leistung. Und bei der Probefahrt gestern war mein erstes Ding beim vollen beschleunigen, der macht zu früh zu. Bei ca 4500 Umdrehungen merkt man deutlich das er mit der Leistung einbricht. Was bei meinem nicht so ist so ca bei 5700 Umdrehungen merkt man bei meinem ein Leichtes zurückgehen der Leistung aber nicht so schlagartig wie beim Alex.

So CO und Zündzeitpunkt haben wir zum xten mal gestern eingestellt. Kompression ja auch schon gemessen, die Spritmenge beim vollast haben wir auch gemessen und sie dann auf meine eingestellt die deutlich höher waren.

Aber ich hab nun auch keine Ahnung mehr nach was wir suchen sollen.

Aber ich sach ja immer: Hättest dir halt ein gescheites Auto gekauft

Gruß David

Andy-GTII hat geschrieben:Lambdasonde ist bei Volllast egal, wie die da eh nicht regelt.
Der Schalter funktioniert ja.

Das ist ne Halbwahrheit. Die Sonde regelt mal garnix, denn das ist nur ein Sensor. Die Reglung geschieht durch das Steuergerät welches das Sensorsignal auswertet. Er soll die Sonde nutzen um die Gemischzusammensetzung unter Volllast zumindest grob abschätzen zu können, da er mit Sicherheit keine Breitbandlambdamesseinrichtung zur Verfügung hat um das exakte Gemischverhältnis zu bestimmen. Das das Steuergerät unter Volllast nicht regelt spielt dabei überhaupt keine Rolle, man würde es aber sehen wenn der Lambdawert auf 1 bleibt. In diesem Fall wäre der Volllastschalter wahrscheinlich defekt und würde die Regelnug im SG nicht abschalten.

Der Schalter und alles danach funktionieren. Denn wenn man den Betätigt liegen am Service Stecker 6V an.

Gruß David

Also die Kompression ist da.
Sprit kriegt er anscheinend auch genug(??)
ZZP passt im Ruhezustand.
Bei höheren Drehzahlen starker Einbruch. Na dann...

-Überraschung!! Mein neuer persönlicher Favorit: Kat geschmolzen/Auspuff zu,
Krümmerdichtung verrutscht (Wenn das kein neuer Kat ist...)
-Sprit fehlt in genügender Menge: Benzinpumpenrelais prüfen, BPumpe(n)
schwächeln
-ZZP-Verstellung im Sack oder falscher ZV

Wie sieht es mit den Zündkerzen aus: Farbe?
WIe riecht das Motoröl?
Hattest du den Kat mal draussen bei deinem Umbau zum Anschauen?
Auspuffsound?