Sciroccoforum

für die vielen Infos!

Ich habe soeben die Kontrolle gemacht, ob bei Schiebebetrieb Rauch zum Auspuff raus kommt, es kam keiner.

Beim Beschleunigen kommt aber immernoch deutlich Rauch!

Kompression:

1. Zylinder: 12.5 bar, Kerze: Isolatorspitze und Arme hellbraun
2. Zylinder: 14 bar, Kerze: Isolatorspitze dunkelbraun, Arme braun-schwarz aber kein Oel
3. Zylinder: 13.2 bar, Kerze: Isolatorspitze und Arme hellbraun
4. Zylinder: 14 bar, Kerze. Isolatorspitze dunkelbraun, Arme braun-schwarz aber kein Oel

Das sind gleiche Werte, wie nachdem ich den Motor bearbeitet habe.

Was zum Teufel ist der Defekt?



Beitrag bearbeitet (28.05.07 22:55)

Du kannst es drehen und wenden wie Du willst. Wenn er blau qualmt, dann wird Öl verbrannt.

Es gibt drei Wege, wie das Öl in den Brennraum gelangen kann.

1) Zylinderkopfdichtung
2) Ventilschaft
3) Am Kolben vorbei (also Kolbenringe)

Und ganz gleich was nun bei Dir defekt ist, um es zu reparieren, musst Du die Büchse aufmachen.

Die Kompressionsdaten lassen aber darauf schließen, dass die Ringe evtl. OK sind. Aber auch dass kann man so nicht mit absoluter Gewissheit sagen.

Ist blöde, ich weiss. Aber andere Alternativen wird es wohl nicht geben.


Gruß Maddin

Es gibt noch ne Möglichkeit, woran es gelegen haben könnte. Die Kurbelgehäuseentlüftung lässt beim 16V ja bekanntlich ne Menge Druck/Öl durch. Wenn der Ölverbrauch bei Normalbetrieb, also nicht unter Rennbedingungen auf dem Ring, deutlich niedriger ist, kanns also auch daran liegen, das das Öl stark aufgeschäumt wird und über die Kurbelgehäuseentlüftung öfter mal ne Größere Menge Öl in den Ansaugbereich gelangt. Deswegen werden bei VW 16V Motoren im Rennbetrieb ja auch Ölhöbel, Schwallsperren usw. verbaut, bzw. ist ein Ölcatchtank in bestimmten Rennserien vorgeschrieben.

Hallo:

Versuche mal die entlüftung (Kurbelgehäuse wie Stefan schon gepostet hat) mit einem Schlauch in einem alten Ölbehälter einzubauen (Oben auf den Deckel machst du ein paar 8mm Löcher, den Schlauch führst du seitlich in einer Bohrung des Ölbehälters)wenn du auf der Rennstrecke fährst. Luftfilterkasten Anschluss abkleben (mit gutem Klebeband).

Was fährst du für einen Motorenöl?
Auf welcher Rennstrecke fährst du? Ich chume vo Kt.Glarus.

Eluccel

Habe vergessen zu schreiben das du mit dem Behälter das Öl auffangen kannst. Ich würde es mal versuchen da ich nicht Glaube das die Kolbenringe defekt sind....

Einen solchen Oelabscheidebehälter habe ich mal gemacht und dort geht kaum Oel durch, das fällt also weg.

Ist etwas an der Kopfdichtung hin? Oder am Kopf etwas gerissen?



@Eluccel: fahre 10W40 Oel. War auf dem Anneau du Rhin, Elsass. Ist recht nah von Basel, wo ich wohne.

könnte die Kopfdichtung sein oder im schlimmsten fall die Kolbenringe wo durch auch der blaue dunst erklär bar wäre

Hallo:

Ah Basel.....vielleicht komme ich da mal auf der Strecke

Du hat er vor deiner Kopfbearbeitung auch oel gesoffen?
Wenn nicht ist es sicher was am Kopf vielleicht eben eine Schaftdichtung falsch drauf oder hat sich gelöst.

Eben mal den Berg hinunter gang drin lassen mit 50-60km/h und Zündung ausschalten wenn er blau Räucht aus den Auspuff sind es die Ventilschaftdichtungen....

vor der Kopfbearbeitung normaler Oelverbrauch, bearbeiter aber jetzt 3000km gefahren und nie so grosser Oelverbrauch gehabt, erst jetzt ....?

Ich habe endlich den Zylinderkopf weggemacht und bei zwei Zylinder (1 und 3) ist der Brennraum von einer fast Milimeter dicken klebrigen Russschicht belegt.

Sieht man Ventilschaftdichtungen irgendwie an, wenn die nicht mehr dicht waren?

Es könnten ja auch noch die Oelabstreifringe der Kolben sein, nimmt man die Kolben samt Pleuel nach oben raus? Sind die Abstreifringe teuer?

Oder könnte es an der ZK-Dichtung selbst liegen, habe dort allerdings nirgens eine durchbrochene Stelle gesehen.

Danke!