Luftmengenmesser/Mengenteiler -> Wie dicht ist dicht?

[COB]

... nichtmal eine volle Umdrehung in das Feingewinde bevor es anfängt das Feine zu zerstören.

Das muss man auch nicht, es reicht ja, dass die Öffnung dicht ist... rein würgen sollte man die auf gar keinen Fall. Sicher ist das nicht die ideale Lösung, aber als Notlösung geht es, wenn man gerade keine passenden Schrauben da hat. Das habe ich auch schon gemacht für fast den gleichen Zweck. Entsprechend zurück haltend gearbeitet, bleibt das ohne Folgen. Wichtiger ist es, die Dichtfläche an der Verschraubung nicht zu beschädigen, damit das hinterher auch wieder dicht wird. Ist immerhin gut Druck drauf im Betrieb.

[mYthology]

Auf jeden Fall mal ein Danke für konstruktive Kritik und die Hilfe, die ich bekomme.
So ein kompletter Dummi bin ich ja nun nicht mehr, glaub ich, also sind mir bestimmte Dinge halbwegs ein Begriff.

So, morgen werde ich dann den Scirocco wieder richtig zum Leben erwecken und weiter nach Fehlerquellen suchen.
Ein paar habt ihr mir ja schon aufgezeigt, da werde ich nach und nach tätig werden, aber erstes Etappenziel lautet erstmal den Motor wieder auf den technischen Stand von vor 1-2 Jahren zu bekommen.
Danach ist jederzeit noch eine Steigerung möglich, idealerweise irgendwann dahingehend, dass ich sage: Hey, ich habe den Motor jetzt mal komplett überholt, ist wie neu.
Aber das dauert noch etwas, gerade weil viele Teile in den letzten Jahren erneuert wurden und der Motor noch zu gut dafür läuft, als dass er das nötig hätte.

Back²topic: Am Mengenteiler sollten nun alle Undichtigkeiten beseitigt sein (werde ich natürlich nochmal testen). Sollte es da was Neues geben, werde ich hier gerne wieder aktiv und euren Rat annehmen.

(Die to-do-Liste ist lang: Ausgeschlagene Lenkung -> kann ich Tipps und Teiledealer gebrauchen, Schaltung zickt -> Neues Schaltgestänge ist da, aber eigentlich würde ich gerne mal das Getriebe tauschen usw...)

Vielen Dank erstmal.

[Senior]

Moin Nachbar,

zum Thema Lenkung: Überprüfe die Klemmschraube vom Kreuzgelenk am Ende der Lenksäule im Fußraum.
Ist diese locker, "kippelt" das Kreuzgelenk und man hat ordentlich Spiel am Lenkrad.
Hatte ich schon mehrfach.

Gruß

Udo

[mYthology]

So...
Momentan läuft er halbwegs gut, hat zwar noch leichtes Kaltstartproblem (bin dran), aber das größere Problem bleibt:
Wenn der Motor warm ist, geht die Drehzahl hoch. Im Extremfall bis auf 2000...

Da bin ich noch am nachforschen.

[COB]

Schliesst deine Zusatzluftschieber nicht richtig ? Macht meiner auch ab und an, auch wenn er nur auf ca. 1300 rauf geht...

[mYthology]

Das ist sehr gut möglich, danke für den Hinweis. Bekommt man die Dinger noch irgendwo neu? Ich habe notfalls auch noch 2 alte hier rumliegen, aber gerade jetzt möchte ich gerade mal alle möglichen Fehlerquellen nominieren...

[mYthology]

Ich schreibe nicht mehr mit dem Handy, da kommen komische Sachen bei raus...

Das ist sehr gut möglich, danke für den Hinweis. Bekommt man die Dinger noch irgendwo neu? Ich habe notfalls auch noch 2 alte hier rumliegen, aber gerade jetzt möchte ich gerade mal alle möglichen Fehlerquellen eliminieren...

Auf eBay habe ich einige gesehen, zu wahren Kampfpreisen von 199€. Das ist happig.

Gibt es eine Anleitung, wie man diese Dinger generalüberholen kann?

Oder irgendwo vielleicht welche, die etwas weniger kosten?

[christian_scirocco2]

Teilenummer mal bei aliexpress eingegeben?

Da gibts z. B. die Leerlaufzigarre vom PL für 23€. Klar keine Bosch Qualität, aber deutsche Händler verkaufen das Chinateil bei ebay.de für 50€.

[roccogtx16v]

Ich denke eher das Problem mit der zu hohen Drehzahl wird durch deine falschen Einspritzdüsen verursacht. Wie wir ja schon festgestellt hatten, hast du bei Dir die Einspritzdüsen ohne die Luftumfassungshülse eingebaut. Wenn diese Hülse fehlt, dann gelangt deutlich mehr Luft in den Brennraum. Diese nicht vorgesehene Luft verursacht wahrscheinlich die erhöhte Drehzahl. Mach einfach mal den Versuch und drücke mit einer Zange den Luftschlauch zusammen, der vom Zylinderkopf (Anschluss siehe Bild) zur Ansaugbrücke geht. Wenn deine Drehzahl jetzt abfällt, dann sind die Einspritzdüsen die Ursache!

Den Zusatzluftschieber gibt es nur noch als Restbestand neu, aber bitte aufpassen es gibt für den Scirocco drei verschiedene Ausführungen!

Zusatzluftschieber für Motor DX,KT: 026133453 (BOSCH-Nr.: 0280140158 => Fertigung eingestellt seit 2004)
Zusatzluftschieber für Motor JH: 049133453E (BOSCH-Nr.: 0280140164 => ersetzt in F026T03051 => Fertigung eingestellt seit 12/2014)
Zusatzluftschieber für Motor JH mit Automatik: 049133453 (BOSCH-Nr.: 0280140145 => ersetzt in F026T03050 => Fertigung eingestellt seit 12/2014)

Lediglich der Zusatzluftschieber für die Automatikfahrzeuge ( Teilenummer: 049133453) ist bei VW Classicparts noch als Neuware lieferbar. Einen Nachbau von den Zusatzluftschiebern gibt es meines Wissens nicht! Wenn du einen normalen JH mit Schaltgetriebe hast, dann brauchst du also den Zusatzluftschieber mit der Teilenummer: 049133453E!

Den Zusatzluftschieber kannst du auch ganz einfach prüfen, indem du bei warmen Motor den Schlauch vorm Zusatzluftschieber mit einer Zange zusammen klemmst. Fällt die Drehzahl ab, ist der Zusatzluftschieber defekt. Prüfe das erstmal, bevor du dir einen neuen Zusatzluftschieber besorgst.

[mYthology]

Guter Tipp, danke, das werde ich mal probieren, aber ich war schon wieder etwas schneller im Handeln als im Lesen... ^^

Ich habe gestern einen anderen Zusatzluftschieber verbaut, dabei auch die Schläuche und Verbindungen neu gemacht, die von und zum ZLS führen. Lief soweit erstmal ganz gut, aber ich habe gesehen, dass der Motor nun etwas magerer lief, interessanterweise. Konnte gestern auch noch nicht testen, ob die Drehzahl hochgeht, aber das sehe ich die Tage.
Die neuen Einspritzventile kommen heute bei mir an und werden am WE verbaut.

Wenn dieser Punkt erledigt ist, werde ich mich mal dran machen herauszufinden, wo es beim Kaltstart hakt.
Ich muss ein klein wenig Gas geben beim Start (wirklich nur minimal), sonst stirbt er gleich wieder ab und tut sich extrem schwer nochmal zu starten.

Also entweder ist das Kaltstartventil hin oder der Signalgeber dafür (hatten wir ja schon oben geschrieben). Wenn ich das Problem dann auch noch gelöst habe, sollten alle akuten Probleme gelöst sein.

Dann kümmere ich mich um die ausgeschlagene Lenkung, Richtbank, Lackierung/Beklebung usw...

Aber vielen Dank schonmal, ich halte Euch auf dem Laufenden.