Getriebeübersetzung 4T

[COB]

... die Potenz des Motors sei mal vernachlässigt...

Aber gerade das ist bei Geschwindigkeitsbetrachtungen doch das entscheidende, weil hier die Basis gelegt wird, wie schnell die Kiste überhaupt idL sein kann, zu fahren. Es nutzt ja nichts, wenn das Getriebe theoretisch für 200 gut wäre, die Kiste aufgrund der Motorleistung eh aber eh nur 160 schafft. Das Ganze muss ja schon irgendwie zusammen passen und die Werksabstimmungen passen schon idR einigermaßen.

[bonsai007]

Aber gerade das ist bei Geschwindigkeitsbetrachtungen doch das entscheidende, weil hier die Basis gelegt wird, wie schnell die Kiste überhaupt idL sein kann, zu fahren. Es nutzt ja nichts, wenn das Getriebe theoretisch für 200 gut wäre, die Kiste aufgrund der Motorleistung eh aber eh nur 160 schafft. Das Ganze muss ja schon irgendwie zusammen passen und die Werksabstimmungen passen schon idR einigermaßen.

Nur Werksabstimmung setzt Werks-Reifengrößen vorraus und die ist mit den 175/50 schon mal nicht gegeben. Außerdem mag es doch hin und wieder Menschen geben die ihr Auto lieber dem Fahrstil anpassen als umgekehrt, und die Universallösung des Herstellers ist nicht immer perfekt.

[BPower]

Nur Werksabstimmung setzt Werks-Reifengrößen vorraus und die ist mit den 175/50 schon mal nicht gegeben. Außerdem mag es doch hin und wieder Menschen geben die ihr Auto lieber dem Fahrstil anpassen als umgekehrt, und die Universallösung des Herstellers ist nicht immer perfekt.

Gutes Argument!!!


Gruß BPower

[Borstel]

Gude - mein Gott; ich wollte doch nur einen Hinweis für die Getriebeübersetzung vom 4T. Und keine Grundsatzdiskussion!!!!!!
Werde jetzt mir das 4T besorgen und so wie es ausschaut und SaxCab schon gut erläutert hat, zufrieden stellend fahren. Und an Hr. COB - keine Angst,der fährt nicht nur 160 sondern auch jenseits 200 ;wenn gewünscht.
Gruss und nochmals Danke an alle konstruktiven Beiträge - Torsten

[Stephan]

Huhu,

das 4T bin ich auch ne ganze Zeitlang am 2,0 16V gefahren (mit 195/50R15). Leider ist nach Jahren das Differential kaputt gegangen. Das altbekannte Problem mit den Nieten, die durchs Gehäuse wandern. Von der Charakteristik her passte es echt gut zum Motor. Sprit sparts ausserdem. Von daher, immer dran damit und gute Fahrt.

[COB]

Die Übersetzungen waren doch schon nach dem ersten Beitrag geklärt.

Dann kann man sich doch auch mal aus einer anderen Richtung dem Thema nähern.

[Stephan]

Mein lieber Cob, Du könntest Dich ja auch einfach mal in Themen zurückhalten, wenn Du bemerkst, dass die Anderen sich nicht von Deiner Weisheit belehren lassen wollen.

[scirocco_dave]

Ich kann das 4T auch nur empfehlen, hatte es damals am KR (mit 195/50 15) dran, das war top, der KR hatte genug Leistung, dass er mit dem lang übersetzten Getriebe dennoch gut aus dem Quark kam und oben raus gings auch recht lange.

[COB]

...

Das ist eben vlt. der Unterschied zw. "uns", ich nehme jeden Beitrag mit und interpretiere auch gegensätzliche Kommentare nicht als Belehrung, sondern primär als Information. Und so ist das in Foren seit alters her üblich, wo im Normalfall alle allen immer etwas mitzuteilen haben (also eine Art Brainstorming). Und die Frage nach dem Sinn(voll), sollte doch immer im Vordergrund einer etwaigen Überlegung stehen. Nicht alles was möglich ist, ist eben auch sinnvoll. Aber du hast Recht, hier sind oft nur nur Bestätigungen gefragt, keine Hilfe.

[bonsai007]

@COB: Lustig, das gerade du von Bestätigung und Hilfe sprichst, der doch in jeden Tieferlegungsthread reinschreibt das das Originalfahrwerk das einzig Wahre ist auch nicht grad sehr hilfreich.

@Stephan:
Was ist den das altbekannte Nietenproblem beim Getriebe? hab ich noch nie gehört

Lg bonsai