Mich beschäftigen ein paar Fragen zu der Einspritzung am JH. Ich weiß das der JH keine Schubabschaltung hat.Demnach wird ja permanent Sprit eingespritzt egal welcher Lastzustand anliegt. Wenn man aber die Motorbremse nutzt,fängt der Auspuff schön an zu bollern.Wodurch kommt das zu stande,weil bei der Motorbremse die Drosselklappe ja geschlossen ist und deswegen nur soviel Sprit wie im Leerlauf eingespritzt wird. Bei meinem Doppelvergaser Polo bollert er nicht aus dem Auspuff obwohl ja die Zustände vergleichbar sind. Gibt es irgendwo noch eine zusätzliche Einspritzdüse die dafür verantwortlich ist? Ich bin auch der Meinung das der JH sparsamer wird,wenn man konsequent bei gleicher Fahrweise die Motorbremse nicht nutzt und auskuppelt oder in den Leerlauf schaltet.
Desweiteren interessiert mich wie die Lampdaregelung realisiert ist,da die eingespritzte Menge ja vom angesaugten Luftvolumen geregelt wird. Wie wird da nachgeregelt wenn das Gemisch zu mager ist und vor allem wie wenn das Gemisch zu fett ist?
Marcel
Fragen zur Einspritzung am JH
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moercels
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Leimy
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AW: Fragen zur Einspritzung am JH
Belese dich hier am besten:
http://de.wikipedia.org/wiki/K-Jetronic
http://www.kfz-tech.de/K-Jetronic.htm
Mfg Christian
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Linke spur... und tschüss
*Sciroccoveteran*
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summsumm
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AW: Fragen zur Einspritzung am JH
du hast am mengenteiler ein taktventil zwischen vor und rücklauf sitzen...
d.h. dein gemisch ist eigentlich im grunde zu fett eingestellt, und über die lambdasonde geregelt wird das taktventil angesteuert, und macht die "brücke" vom vorlauf zum rücklauf auf, und somit sinkt der kraftstoffdruck, und dadurch auch die eingespritzte menge. wenn das gemisch zu fett ist, wird das ventil mit höherer taktrate angesteuert, und somit sinkt der druck, ist es hingegen zu mager wird die taktrate gesenkt, und der druck steigt wieder.
In den beiden links ist leider nix zu dem System wie es beim JH verbaut ist... denn der JH hat weder k- noch ke-jettronic.
deshalb das Taktventil zwischen vor und rücklauf zur lambdaregelung... ist genauso gelöst bei nachrüstkats für k-jettronic systeme
d.h. dein gemisch ist eigentlich im grunde zu fett eingestellt, und über die lambdasonde geregelt wird das taktventil angesteuert, und macht die "brücke" vom vorlauf zum rücklauf auf, und somit sinkt der kraftstoffdruck, und dadurch auch die eingespritzte menge. wenn das gemisch zu fett ist, wird das ventil mit höherer taktrate angesteuert, und somit sinkt der druck, ist es hingegen zu mager wird die taktrate gesenkt, und der druck steigt wieder.
In den beiden links ist leider nix zu dem System wie es beim JH verbaut ist... denn der JH hat weder k- noch ke-jettronic.
deshalb das Taktventil zwischen vor und rücklauf zur lambdaregelung... ist genauso gelöst bei nachrüstkats für k-jettronic systeme
Mein Motor läuft.... http://www.youtube.com/watch?v=Ko0d6n0gOGo 
- Maik
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AW: Fragen zur Einspritzung am JH
Ich hab ne Bosch Lehrunterlage....brauch nur deine Emailadresse.
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moercels
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AW: Fragen zur Einspritzung am JH
Hey das wäre super. Die Emailaddy schick ich dir morgen per Pm.
Danke schonmal im voraus.
Marcel
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Marcel