JH ging aus und nie wieder an

[iroc16v]

nein surrt noch nicht, läuft einfach nur etwas besser. sage ja ich muss nochmal ran und sauber einstellen. aber denke ich bekomme das wieder hin

[Rocco Maus]

wenn net dann rufst en hannes an, der hat da immer ein paar "tricks" auf lager, weißt ja

[iroc16v]

danke sina. werde ich evtl drauf zurück kommen wenn denn das wtter mal etwa besser werden sollte , also ohne regen ist

[Rocco Maus]

Ne Benny, wie wärs wenn du uns mal aufklären würdest, was jetzt eigentlich ist mit deinem Rocco

[iroc16v]

sage ich morgen wenn ich mal die asu gemacht habe .



















ok ok für alle die keine geduld haben, der wagen hat mir sinas bessere hälfte eingestellt. die kiste zieht unten heraus für einen jh extrem mächtig. und das wo die zündung auf etwa 0° oder so stehen müsste wenn nicht noch weiter in spät. drehen kann man ihn jetzt wieder wie sau, so das ich mir ein anderes pumpenrelai besorgen muss .
somit einen riesen dank an christian der mich beinahe uneingeschrankt mit tipps und teilen versorgt hat, und natürlich an dich sina und den hannes für eure zeit und mühe mir bei meinem wägelchen zu helfen.

für alle die interessiert woran es lag. zum ersten wahr das benzinpumpenrelai kaputt gegangen, zweiten ist der plus anschluss am relaihalter 26 beim tauschen des relais rausgerutscht was zur folge hatte da der wagen viel zu wenig sprit bekam, und drittens wahr der steuerkolben fest gelaufen. mit viel kraft aufwand lies sich der noch drücken. raus kahm der so gut wie garnicht mehr. mit anderen worten es kahm wie es bei mir üblich ist alles auf einmal.

eingestellt haben wir ihn jetzt wie folgt, zündung verhältniss mäßig spät. taktventil auf ich glaub kurz vor 20% eingestellt ( also kurz vor regelbereich) damit er unten herum fett läuft und drehmoment hat, aber dafür ohne volllast schalter. damit magert er oben wieder ab was auch der grund ist warum er in allen bereichen so geil laufen tut.


sina wenn stammtisch ist können wir ja zusammen fahren, dann zeig ich dir auf der autobahn wo die vorteile liegen

mfg benny

[iroc16v]

so nix wars mit au machen. nach dem er wieder nach meinen vorstellungen laufen tut hat er jetzt wieder power, jedoch liegt lamda im leillast nicht bei 1 sondern bei 6 . aber habe es ja so wollen . werde ich eben morgen zwei ausdrucke machen müssen wenn ich mit dem cabrio au machen lasse

[Rocco Maus]

Bitte bitte, keine Ursache. Ich bin ja nur daneben gestanden und hab dir meinen schönen Verteilerfinger aus meinem Roccos gegeben

Danke fürs Angebot, aber ich denk ich fahr selber, sonst werd ich womöglich noch neidisch )

Jaja Benny, du bist und bleibst ein Schuft, aber das mit der AU ist für dich ja ein Kinderspiel

Noch wegen Stammtisch: Ich hätte mal Bock auf Riesenschnitzel

[iroc16v]

Und was ich für ein schuft bin. Den frauen der liebste schuft . Das mit den zusammenfahren habe ich so gemeint das wir in konvoi fahren. Schnitzel hört sich sehr gut an . Und ja die au kriege ich locker :lach:. Aber hauptsache der karren zieht wieder.

[Rocco Maus]

achso ja klar das können wir schon machen..dann würd ich sagen wenn es den anderen auch recht ist, kannst ja dieses mal im schnitzelparadies reservieren..Och benny, fürn normalen JH läuft meiner ziemlich gut, des weißt selber..bin gespannt ob das jetzt noch klappt mit dem anderen Motor ausm 1er cab...

Und was ich für ein schuft bin. Den frauen der liebste schuft . Das mit den zusammenfahren habe ich so gemeint das wir in konvoi fahren. Schnitzel hört sich sehr gut an . Und ja die au kriege ich locker :lach:. Aber hauptsache der karren zieht wieder.

[cxspark]

Benny, wenn du den ZZP auf später legst, steigt der CO-Wert an und die Leistung geht runter. Es gibt keine positiven Effekte von ZZP auf spät.
Der Motor klingelt da auch nicht. Das macht mein ABX -)) mit 10:1 mit 6° früh auch nie obwohl der seltenst 98 Oktan sieht.

Was das soll, musst du mir mal erklären. Der ZZP gehört MINDESTENS auf 6° früh, eher mehr da du ja nicht die volle Superverdichtung hast.

Wenn du den CO so einstellst dass er nicht mehr regelt (Taktventil aus), kann die Lambdaregelung auch nicht arbeiten. ???

Ohne Vollastschalter regelt die Lambda auch bei maximaler Leistung. Dadurch wird der Motor heisser, mehr Leistung bringt das nicht.

Damit ein "JH" gut läuft, braucht man das alles nicht. Mein alter Scalamotor lief mit funktionierendem Schalter, Taktventil, Lambdaregelung und etwas Frühzündung einwandfrei.

Für mich hört sich das nach den einen Fehlerzustand mit dem nächsten Fehler halbwegs geradebiegen und den wiederum .....