Pleuellagerschalen wechseln oder nicht?

[Marco 01]

danke an benny und ralf - da werd ich mal wieder meinen guten hazet drehmomentschlüssel hernehmen....

[cxspark]

Laut VW dürfen die Schrauben aber einmal wiederverwendet werden.

[sciroccofreak willi]

Mesch Christian, was willst Du?
Wenn es billig werden soll dann tausch die Schalen aus, die kosten ja fast nix.
Wenn Du mehr Geld ausgeben willst, dann mach die Schrauben mit!

Nur in 5 bis 6 Jahren machen bedingt die Gefahr, daß du es übersiehst.
Ist mir beim Scala schon 2x so gegangen, Pleuellagerschaden und dann war die Kurbelwelle jeweils aber auch hin.

Beim 2 Schaden mal habe ich gemeint die Lager schauen noch gut aus und habe sie weiter verwendet. Hat ca. 35.000km gehalten.

Jetzt habe ich die Schalen bei dem jetzt verbauten 280.000km EX-Motor neu gemacht, obwohl ich ja eigentlich vor hatte den Motor nicht mehr lange zu fahren, weil der Klima-GT II ja das Alltagfahrzeug werden soll.

mfg
Willi

[Tempest]

Laut VW dürfen die Schrauben aber einmal wiederverwendet werden.

Korrekt. Wurde auch von G-Werks hier in GB, über denen ich die Schalen für meinen PG-Motor bezogen habe (nettes Kit, 4 Sputter und 4 normale), bestätigt, sowie vom Bentley. Im Bentley steht dann auch warum man das machen kann.

Allerdings wäre ich dazu geneigt, dann die Bolzen zu ersetzen, wenn man schon den Luxus hat, dass der Motor vor einem auf der Werkbank liegt. Wenn man allerdings noch unten herum am Auto robben muss, dann wird das etwas unangenehmer, weil die Bolzen nicht unbedingt so leicht rauskommen und auch nicht so leicht wieder rein wollen (Pressbolzen (pressfit bolts), falls das überhaupt ein Begriff ist ).

Kann ja demnächst auch mal Bilder von den alten Lagerschalen aus meinem Corri hier reinstellen, nur gibt es vorher noch ein klitzekleines technisches Problemchen zu lösen (nein, die Mülltüte mit den alten Schalen ist nicht das Problem ), ... irgendeiner schon mal eine durchgebrochene Mini-SD-Karte gesehen ?

Tempest

[cxspark]

@Willi:
Schalen wieder einbauen geht anscheinend deswegen nicht lange gut, weil danach die Vorspannung fehlen soll. D.h. du hast bei dir die Schrauben ohne Probleme wiederverwendet?

Es geht mir halt darum, dass ich bei dem Motor nicht zwanghaft alles tauschen will. Irgendwo muss man auch die Grenze ziehen. Sonst könnte ich ja auch die Kolbenringe neu machen, oder gleich aufbohren, neu hohnen, etc.... ) Es werden eh schon alle Dichtungen getauscht und täglich wirds teurer, seufz.
Der Block ist ein 90 PS ABS-Motor mit 10:1. Laufleistung um die 100 tkm. Der ist also nicht gerade ein Hochleistungsmotor gewesen und dementsprechend wenig belastet.

Dass ein 16V-140PS-Drehzahlmotor bei 160 tkm am Ende mit seinen Lagern ist, ist plausibel. Mein ehemaliger RP dagegen lief mit 420 tkm im Originalzustand immer noch ohne Klappern und Ölverbrauch. Mein Scala mit 230 tkm hat auch kein Öldruckproblem.

@Eric: Im Bentley zum Rocco habe ich sehr wenig dazu gefunden??

[Tempest]

@Eric: Im Bentley zum Rocco habe ich sehr wenig dazu gefunden??

War glaube ich der Corri-Bentley, muss zuhause mal nachschauen.

Tempest

[sciroccofreak willi]

@Willi:
Schalen wieder einbauen geht anscheinend deswegen nicht lange gut, weil danach die Vorspannung fehlen soll. D.h. du hast bei dir die Schrauben ohne Probleme wiederverwendet?

Es geht mir halt darum, dass ich bei dem Motor nicht zwanghaft alles tauschen will. Irgendwo muss man auch die Grenze ziehen. Sonst könnte ich ja auch die Kolbenringe neu machen, oder gleich aufbohren, neu hohnen, etc.... ) Es werden eh schon alle Dichtungen getauscht und täglich wirds teurer, seufz.
Der Block ist ein 90 PS ABS-Motor mit 10:1. Laufleistung um die 100 tkm. Der ist also nicht gerade ein Hochleistungsmotor gewesen und dementsprechend wenig belastet.

Dass ein 16V-140PS-Drehzahlmotor bei 160 tkm am Ende mit seinen Lagern ist, ist plausibel. Mein ehemaliger RP dagegen lief mit 420 tkm im Originalzustand immer noch ohne Klappern und Ölverbrauch. Mein Scala mit 230 tkm hat auch kein Öldruckproblem.

Christian, wie gesagt, wenn es billig werden soll, dann nur die Schalen tauschen, die kosten ca. 30€.
Kolbenringe sind wohl bei der Laufleistung nicht notwendig, kosten aber auch 20€ pro Zylinder!
Die waren mir bisher immer zu teuer, selbst bei dem 280.000km EX-Motor der jetzt im Scala drin ist sind die alten noch drin (eben auch weil ich mit dem nicht unbedingt weitere 100.000km fahren wollte da ja der Umstieg auf den Klima-GT II geplant war).
Und die Pleuellagerschrauben habe ich noch nie gewechselt, aber da hat ja jeder seine eigene Meinung dazu (ähnlich wie bei den Zylinderkopfschrauben).

mfg
Willi