abgaskrümmer 1.6td

[Sebastian53b]

weiß einer ob der ohne weiters an nen jh paßt?

[klausi]

Den Thread gabs doch kürzlich schon mal hier....
Waren echt interessante Ansatzpunkte dabei!

[Sebastian53b]

ich sag dazu weiter garnichts, stelle nur fragen.
weil es wird ja immer gleich behauptet geht nicht und wie solls auch ohne dass es je einer ausprobiert hat.
und wenn man sich halt löcher in die kolben brennt, jh's gibts wie sand am meer.
ich sag nur manchmal geht probieren über studieren.
und man muß ja nicht immer gleich 250+ps haben wollen, manch einer währe schon mit 120-130 zufrieden.

[Sven]

Daß es grundsätzlich nicht geht, stimmt nicht.
Das Problem ist eigentlich nur das, daß manche Diesel-Turbolader (z.B. VTG) für die höheren Abgastemperaturen des Turbo-Benziners nicht ausgelegt sind.
Der Turbokrümmer an sich dürfte nicht das Problem sein.
Wenn du was in die Richtung baust, mach' doch bitte ein paar Bilder oder evtl. sogar einen Umbau-Bericht.
Mir würde auch eine Soft-Aufladung reichen... 0,3 - 0,5 bar.
Man muß es ja nicht übertreiben. Auch müssen dann nicht so viele Komponenten verstärkt werden.

MfG, Sven.

[Maggus]

Mir würde auch eine Soft-Aufladung reichen... 0,3 - 0,5 bar.
Man muß es ja nicht übertreiben. Auch müssen dann nicht so viele Komponenten verstärkt werden.

MfG, Sven.

So sehe ich das auch, ein Umbaubericht wäre klasse.

Gruss Markus
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[Sebastian53b]

ne also nen diesellader würde ich nun nicht nehmen, da die abgastemperaturen bis zu 1000grad höher liegen bei einem benziner.
na mal sehen ich sammle ja nun schon paar jahre teile vieleicht läßt sich was basteln, aber wird sich auch noch hinziehen ,hab noch paar andere sachen vor, bei denen schon genug geld drauf geht.
wollte das mit dem krümmer nur wissen weile es die ja fürn euro bei egay gibt.

[..GT...II.]

ne also nen diesellader würde ich nun nicht nehmen, da die abgastemperaturen bis zu 1000grad höher liegen bei einem benziner.

In einem anderen Forum hat einer mal einen 16V mit einem Lader vom VWT3-Bus aufgeladen-und schien nach seinen Angaben 5000km gehalten zu haben, bis er dann auf 1,8T umgebaut hat. Also kein Schaden.

[Me Myself and I]

So, ich grab diesen Thread jetz malwieder aus, weil ich ab diesem Wochenende mit genau diesem Umbau beginnen werde. Heute Nachmittag hole ich einen Lader mit Krümmer vom AFN Motor des Golf3 ab (TDI). Passen tut das gelöht plug and play. Bild gibts dann in meinem Umbauthread.
Nun entsteht bei mir die Frage, was mach ich mit den Ölleitungen und muss ich unbedingt ein G60 Steuergerät fahren? Da ich natürlich nach wie vor versuche, möglichst günstig dabei wegzukommen würd ich gern meinen PF bis auf eine Verdichtungsreduzierung so lassen. Was meint ihr dazu?
-Welches STG?
-Welche Verdichtung?
-Wo Ölleitungen anschließen?

[Knut]

also die behauptung das die diesel lader die temperaturen vom benziner
nicht verkraften ist falsch ! da hat wieder einer was erzählt was
sich deutschlandweit verbreitet hat.

was ist denn mit den alten luftgekühlten turbo porsche ?
warum laufen die über 300 tkm mit einen lader ?

http://www.youtube.com/watch?v=Z3R6J6GjOuY

genau so wie die turbo diesel krümmer an einen benziner, die gehen nie kaputt !
die gußkrümmer halten länger wie die bling bling edelstahlkrümmer mit
einer wandstärke von 1,5 !


den G60 kabelbaum + g60 einspritzung brauchst du definitiv.

der ölrücklauf ist beim TD mit an der ölwanne dran,
kannst das aber auch wieder zum ventildeckel reinlassen.

ölzulaufleitung kannst du unten am ölfilterlansch oder oben
am zylinderkopf entnehmen.

da du ja ehh nur probierst, würde ich einfach 2 3 loch kopfdichtungen
draufbauen und fertig ! da müsste man schon bei 8:? sein..

MfG

[Friesenpöler]

Hallo,
nimm ne Ölwanne vom 1,6TD, da ist der Anschluß für die Rücklaufleitung mit dran.
Wichtig ist, dass der Rücklauf großzügig dimensioniert ist! Ansonsten kann es zum Stau kommen, der Lader kann verkoken und geht dann schnell kaputt.

Bei den 1,6TD Ladern gibt es zwei Modelle!
K14 (T2) und K24 (T3)
Der K14 spricht ab etwa 2000min/minute an, der K24 etwa 700U/min später...
Dafür macht der K14 bei ca. 4000U/min zu.
(Alle Werte für nen 1,6TD).

Für einen Benziner mit 1,8Litern Hubraum bietet sich daher der K24 eher an!
Was vielleicht interessant ist: Den K14 gab es auch wassergekühlt bei VW! MKB:SB

Die 1,6TD Lader machen ca. 0,6-0,7bar, der AFN VTG macht 0,9!
Gut, dass ganze kannste über die Druckdose bzw. den Wastegate einstellen.

Da der JH nur 8,5:1 Verdichtung hat, sollte ein Turbo mit moderatem Druck (o,4bar) gehen.
Dann aber Superplus tanken.

Ein G60 Kabelbaum mit Klopfregelung wäre Luxus, für einen Schnelltest aber icht unbedingt nötig!

Zur Machbarkeit und den Platzverhältnissen:

Ich fahre im Moment nen T3, K24 Lader im Scirocco 2 kombiniert auf einen Diesel! Platztechnisch geht das wunderbar, der Lader ist von unten im Reparaturfalle wechselbar ohne die Maschine auszubauen.

Per Wastegate ist auch ein höherer Ladedruck machbar...

Allerdings ist mir aufgefallen, dass der Kühler sehr schnell an die Grenzen kommt! Das dürfte beim JH Turbo nicht anders sein!
Der Ölkühler über dem Ölfilter ist also Pflicht!

Mach und berichte!

Cioa Claas