*JH*.....Der VIELSEITIGE

[Tempest]

Als getunter JH-Fahrer (wurde bei meinem Einser schon vom Vorbesitzer wohl unter Aufwand von einigem Geld gemacht, das ist dann die beste Art, billig an einem gemachten JH zu kommen ) muss ich der Aussage aber zustimmen, dass mit DX-Kolben ein JH eigentlich kein JH mehr ist, DENN:

Gerade bei den Kolben liegt der Unterschied! Die DX-Kolben haben keine solch tiefen Mulden wie die des JHs. Dadurch hat die Verdichtung enorm gelitten beim JH, und damit die Leistung. Das musste man bei VW allerdings so machen, damit man a) den Motor in die USA verkaufen konnte, wo es einfach nur schlechten niedrig-oktanigen Sprit gab und gibt, und b) damit man schnell und wohl auch billig den in D drohenden KfZ-Steuervorteilen für Autokäufer durch Verwendung eines geregelten Kats gerecht werden konnte.

Tempest

[sc16vg60]

No, ist nicht persönlich gemeint. Aus meiner Sicht sind das legitime und anständig gestellte Fragen bzw. Zweifel. Ich erkenne da keinen persönlichen Angriff noch lasse ich mir den Mund verbieten und einen Bedarf mich per PN auszutauschen verspüre ich auch nicht. Jeder darf an meinen Gedanken zu diesem Thema teilhaben, zudem ich niemanden beleidige, persönlich angehe oder mich sonstwie unpassend verhalte. Wo sind wir denn hier, wenn wir unsere persönliche Meinung nicht kundtun dürfen. Ich glaube Du solltest einfach mal ins Bett gehen und eine Nacht lang schlafen (was ich jetzt auch tun werde).

Nicht jeder braucht eine Flowbench, ein Tuner aber schon. Sonst kann man es auch selbst machen, das ist der springende Punkt an dieser Geschichte. 2mm abzunehmen ist nicht schwer, zu wissen ob man der ganzen Länge nach 2mm abnimmt oder den Kanal zuspitzt ist eine andere Geschichte. Ebenso die Kanalgestaltung, Sitzringe, Ventilführungen, Brennraumformen etc. etc. Man kann das alles ohne machen, aber man hat sicher nicht die besten Ergebnisse und nicht den besten Wissensstand.

Gruß
Eugen

Wie oft wollt ihr eigentlich noch den JH erfinden, wie oft willst denn was messen, was von hause aus scheiße ist , kannst noch so oft messen, ist und bleibt scheiße!
(Querstromkopf wäre schön),
komm doch mal runter, auf eine Ebene für JH Fahrer(95PS).
Du machst den Jungs Angst, mit deinen Aussagen.
Hier wird um Leistung von 10-30PS geredet (Meiki, bist außen vor),
einfach ein bischen mehr.


PS. mal in eigener Sache
Als ich 94' den 16VG60 geplant und gebaut hatte, kamen nur solche Aussagen wie überzüchtet, hält nicht lange, blöd,
habe übrigens keinen Flowbrench! für was auch!

ich denke mal, die Leistung kann sich sehen lassen! (Baukasten) Beitrag #45

@ Dirk

Sorry fals ich in Ungnade gefallen bin, mir gehen solche pauschale Aussagen auf den Geist

[Maik]

Mann darf auch nicht vergessen das 10-30 PS beim JH etwa 10-30 % Mehrleistung bedeutet....ich denke da wird einen schnell klar das es nur schwer möglich sein wird Leistungen über 150% der Serie zu erreichen....geht man mal weg von den Zahlen in PS und geht über zu Mehrleistung in Prozenten wird einen auch eher klar was es Wert ist, und wo die Grenze ist....

[cxspark]

Bah, nicht mal in Ruhe schlafen kann man hier!

Ein Scirocco mit 100 PS ist objektiv betrachtet ein flinkes Auto, wenn auch keine Rakete.
Im Alltag kommt es aufs Drehmoment an und da bringen die 16V nicht den Unterschied, den sie bei höherer Drehzahl an Leistung haben.

Ein entdrosselter JH (Stichwort Krümmerbremse) macht einfach etwas mehr Spass als Serie. Das die Grenze an sinnvoller Leistungssteigerung schneller erreicht ist als bei einem 2 l Motor ist auch klar.

@Tempest: Genau, und in D. hat es auch heute noch nur 95 Oktan bezahlbaren Sprit, denn wer will schon 98 zahlen. Damit ist aber mit der einfachen Zündanlage des DX und der 10:1 Verdichtung ein Problem da: ZZP auf Spät stellen damit er nicht klopft kostet Leistung und erhöht den Verbrauch. VW hätte auch einen 9.5:1 Motor machen können, aber das wäre eine unnötige Nische gewesen, hätte GTI und 16V kannibalisiert und wäre sicher über den damals magischen 100 PS Versicherungsgrenze gelegen. Nicht umsonst hat ja auch der 2H einen fast genauso miesen Krüppelkrümmer wie der JH.

[sc16vg60]

Mann darf auch nicht vergessen das 10-30 PS beim JH etwa 10-30 % Mehrleistung bedeutet....ich denke da wird einen schnell klar das es nur schwer möglich sein wird Leistungen über 150% der Serie zu erreichen....geht man mal weg von den Zahlen in PS und geht über zu Mehrleistung in Prozenten wird einen auch eher klar was es Wert ist, und wo die Grenze ist....

Maik, du gefällst mir( mit deinem Text)

Hast die Sache richtig erkannt

hary

[Turbocamel]

Also ich muss erstmal Dirk Schneider und Meik Recht geben.

Es geht einfach darum, was man alles aus einem JH machen kann. Es geht nicht darum, das man sich hier gegenseitig anschiesst...., im endefekt sitzen wir alle im gleichen Boot und sollten mehr zusammenhalten.

Ausserdem, kennt Ihr diesem Mann (Blacky-575) nicht persönlich und wisst auch nicht was er auf dem Kasten hat, bzw. einfach dahinter steckt.
Genau sowenig weiß ich was hinter den anderen Usern sich verbirgt.... deswegen wäre es doch einfach super wenn man nicht persönlich wird.

[All Eyez on me]

Ich bin nicht persönlich geworden...

[Friesenpöler]

Hallo Jungs,
Details über JH-Tuning habe ich hier immer noch nicht gelesen!!!

Einen JH mit nem 16V oder G60 vergleichen möchte ih nicht.

Warum könnte JH.tuning für mich intereesant sein:
- weil ich ein Auto möchte, mit dem ich täglich viele Kilometer fahren kann
- weil ich ein Auto mächte, für das ich sehr viele Ersatzteile habe
- weil mir etwas über 100Ps im Scirocco als Alltagsfahrzeug reichen würden
- Standfestigkeit geht beim Alltagsauto vor Leistung
- Weil ein "Originalmotor" im Scirocco auch etwas hat (07er, später dann H-Zulassung)

Ich fahre recht viele Kilometer, im Monat im Schnitt 5-6tausend, würde ich die mit nem G60 fahren, dann kann ja jeder mal allein das Wartungsintervall für den G60 ausrechnen.
Bei dieser Kilometerleistung brauche ich ein zuverlässiges und auch reparaturfreundliches Auto!!!
Letztes Jahr fast 70000Kilometer mit nem Scirocco, und man weiß. was Zuverlässigkeit ist!

Bei mir isses wie beim CX-Spark, ein JH geht wie der wilde Wutz, der andere vergleichbar gemächlich.
Unterschiede? Keine Ahnung.

Wenn man jetzt mit kleinen Mitteln den Motor reproduzierbar etwas tunen (bei Mofas sagte man früher entdrosseln) könnte, das wäre was!! Es muß kein tuning mit vermessen der Brennraumgeometrie, Querstromkopf, Fächerkrümmer sein, aber vielleicht ne Anleitung mit Preisen für welche Tuningstufe,
Jeder kann dann selbst gucken, wie weit er gehen möchte! Klar, nicht jedes Tuning steht für sich allein, aber es gibt schon gewisse Abstufungen!

Cioa Claas

[WARLOCK81]

Wie schon gesagt von Turbocamel und Friesenpöler man sollte mit der Kirche im Dorf bleiben
Ich finde das der Scirocco mit einem JH Motor ein sehr alltagstaugliches und wirtschaftliches Objekt ist
Aber jeder der schon länger über einen größeren Zeitraum gefahren ist,ist mit der Leistung des Motor unzufrieden da die Streue sehr groß ist
Ich habe die Erfahrung gemacht dass eine Mehrleistung durch 10-20 PS das Fahrzeug
noch wirtschaftlicher macht im Verbrauch und Fahrspaß
Die meisten Tuner ich möchte keine Namen nennen entwickeln eine Ausbaustufe
die kannst du dann in den Motor einbauen
Aber meistens funktioniert sie nicht immer da bei jedem Motor die Toleranzen anders
sind wie bei den Menschen auch
Daher finde ich dass was Blacky575 macht eine gute Sache ist
Er passt die Ausbaustufe individuell auf jeden Motor an
Daher finde ich der Interesse an einem Tuning des JH Motors hat sollte privat Blacky575 kontaktieren

[Angel]

habt ihr schonmal nen auto mit ner venturi autogasanlage getuned?

Gruß Angel