Zylinderkopf-Fragen JH

[iroc16v]

man kann durch aus den kopf soweit abnehmen. dann muss man aber die kanten des brennraums längs zum kopf leicht entgraten. so zumindest die auskunft des motorenbauers von hartmann. 1mm weniger gibt echt nur 9,1 verdichtung hin? ich dachte da liegt man etwas höher. nicht bei 10:1 aber eben etwas mehr. übrigens kann ich mir nicht vorstellen das es dem kopf schadet wenn man die verdichtung hoch setzt. der DX hat doch eigentlich den gleichen kopf wie ein jh. oder irre ich mich gerade?

@ mr. burnout. wieso den block planen? da stehen doch dann die kolben weiter raus aus dem block. wird das nicht gefährlich bezüglich des kopfes. da sollte doch auch ein gewisser platz vorhanden sein. oder nicht?

mfg benny

[ronin]

Kann mir evtl mal jemand sagen wie Nahe die Kolben der Blockoberkante kommen, wenn OT erreicht ist? Die Frage wäre da nämlich noch wieviel Platz noch zu den Kolben bei 9,6mm Ventilhub bleibt... Den Betrag könnte man ja theoretisch abfräsen...

[Mr.Burnout]

@ mr. burnout. wieso den block planen? da stehen doch dann die kolben weiter raus aus dem block. wird das nicht gefährlich bezüglich des kopfes. da sollte doch auch ein gewisser platz vorhanden sein. oder nicht?

natülich sollte da etwas Platz bleiben aber hier ist weniger mehr...
Die Höhe die am Block abgenommen werden muss ist viel geringer als beim Kopf, nachzulesen in jedem guten Tuningbuch

Gruß
Stefan

[Andy-GTII]

9,6mm Ventilhub bleib

?


Am allerallersuperbesten : einfach den 10:1 Block kaufen...

Die Sind auch in so Omakarren drinn mit wenig KM für wenig Geld....

Alles andere ist Pfusch und eher subaotimal, was die Brenraumform angeht.

nachzulesen in jedem guten Tuningbuch

Sowas würd ich manchen hier mal echt empfehlen...

[Mr.Burnout]

nein Andy, er meint nicht den Ventilhub in OT...

der maximale Ventilhub spielt hierbei keine Rolle sondern der Ventilhub bei Überschneidung in OT...jedoch wird das bei noch straßentauglichen, AU-fähigen Nockenwellen nicht unbedingt der begrenzende Faktor sein...

Gruß
Stefan

[iroc16v]

natülich sollte da etwas Platz bleiben aber hier ist weniger mehr...
Die Höhe die am Block abgenommen werden muss ist viel geringer als beim Kopf, nachzulesen in jedem guten Tuningbuch

Gruß
Stefan

ok da gebe ich dir recht. jedoch ist der arbeits und kosten aufwand erheblich höher, als wenn man hergeht und eben den kopf runter fräsen tut. die meisten wollen ja recht kosten günstiges tuning. ich für meinen teil würde mir an meinem altagsrocco den aufwand nicht machen, den block auszubauen, zerlegen und zum instandsetzter zu bringen, nur damit der mir 3/10 tel runter macht. mfg benny

[Mr.Burnout]

die meisten wollen ja recht kosten günstiges tuning

...und da geht es schon los...

gutes Tuning ist niemals kostengünstig...Pfusch schon

es gibt da eine schöne Faustformel für die Kosten... +1PS=100€

wer das nicht will oder kann sollte garnicht erst damit anfangen

zudem sollte man das Tuning erst nach Ausschöpfung der Möglichkeiten ab Werk beginnen, bei VW sind die Motoren doch Baukästen

Gruß
Stefan

[Angel]

block fräsen kostet etwas das gleiche wie beim kopf. ich würds aber auch beim kopf machen, da die kolben im ot bündig mit dem block stehen. je nach kopfdichtung passts vielleicht trotzdem noch, aber ich wäre zu faul es auszumessen oder auf gut glück zu versuchen. mit nem 10:1er block muss eh nicht so viel weg...

gruß angel

[iroc16v]

klar sind die vw-motoren baukästen. aber ich habe eben keinen bock am alltegsauto so viel aufwand zubetreiben. das mache ich an meinem großprojekt so. aber am kilometerfresser wird der kopf gemacht. geht schneller und günstiger. allein schon weil ich die möglichkeit habe nen kopf zu fräsen, jedoch nicht den block da der halte-bock nicht für blöcke passen tut wegen der höhe. dazu müsste ich zum instandsetzter gehen und das will ich nicht (achtung geizkragen )). mfg benny

[ronin]

Also Jungs... Ich hab hier noch eine Kopf liegen den ich einfach mal bearbeiten wollte, so quasi zum lernen und probieren... Ein komplette DX-Motor ist in Planung. In "Jetzt mache ich ihn schneller" ist von maximal 1mm am Kopf die Rede, damit der Kopf nicht geschwächt wird. Wenn ich mit den Kopf aber anschaue, bin ich der Meinung, da müsste eigendlich noch mehr gehen. Daher meine Frage wie weit kann ich mit dem planen gehen, bis sich Ventile und Kolben im OT begrüßen...