Hallo,
zwei Fragen:
Passt der PL 16V-Krümmer mit Hosenrohr an einen 1,8 l Block wie z.B. den JH oder nicht?
Passt der Krümmer eines 16V Golf 2 von den Bohrungen an den JH Block?
Krümmer 16V - an 1.8 827?
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cxspark
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Krümmer 16V - an 1.8 827?
Stahlfarbener 90er Luxus-GT2. christiansinner (at) hotmail.com. Das 2E Motor&Getriebepaket vom Scala wartet noch auf Bastler.
DREHMOMENT statt DEZIBEL
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Andy-GTII
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AW: Krümmer 16V - an 1.8 827?
doesn't fit !
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RoccoNaut
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AW: Krümmer 16V - an 1.8 827?
die Winkel der Auslässe ausm Kopf sind anders.
Beim JH sind die senkrecht, beim 16V leicht schräg wenn ich mich richtig erinnere
gabs hier vor kurzem schonmal die frage
Beim JH sind die senkrecht, beim 16V leicht schräg wenn ich mich richtig erinnere
gabs hier vor kurzem schonmal die frage
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"Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe"
(Walter Röhrl)
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Angel
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AW: Krümmer 16V - an 1.8 827?
suchfunktion?
gruß angel
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Benjamin Franklin
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Folterknecht
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AW: Krümmer 16V - an 1.8 827?
hehe haste dir schonmal den duchmesser von den bohrungen angeschaut .... die sind beim 8v echt babymaßig winzig ;)
...bin dann mal weg
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Flöhchen
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AW: Krümmer 16V - an 1.8 827?
Die Frage wurde dir schon in einem anderen Thread beantwortet.. Falls du dich noch dran erinnerst..
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zEUs
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AW: Krümmer 16V - an 1.8 827?
Grundsätzlich passt ALLES, wenn man es passend macht. Fraglich ist der Sinn nach einem Krümmer am Block.
Wenn Du einen JH-Block mit dem PL- oder KR-Kopf fährst, passt das (unter Beachtung gewisser anderer Voraussetzungen). Die Größe der Auslässe spielt keine Geige, aber die Position der Stehbolzen, auch die ist anders.
Beim Golf II Krümmer ist der Übergang vom Krümmer zum Hosenrohr nicht zwischen 2 und 3, sondern etwas versetzt, daher müsstest Du einiges (Schaltgestänge, Hosenrohr) ändern...
Wenn Du einen JH-Block mit dem PL- oder KR-Kopf fährst, passt das (unter Beachtung gewisser anderer Voraussetzungen). Die Größe der Auslässe spielt keine Geige, aber die Position der Stehbolzen, auch die ist anders.
Beim Golf II Krümmer ist der Übergang vom Krümmer zum Hosenrohr nicht zwischen 2 und 3, sondern etwas versetzt, daher müsstest Du einiges (Schaltgestänge, Hosenrohr) ändern...
...woher soll ich wissen was ich denke, bevor ich nicht gehört habe, was ich sage?!?...
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Sven
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cxspark
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AW: Krümmer 16V - an 1.8 827?
OK, ich habs kapiert. Bolzenbohrungen und Auslassöffnungen passen also nicht.
Die Überlegung war, dass G2 16V Krümmer für ein Butterbrot weggehen und es ein Hosenrohr gibt von diesen Krümmern auf JH Kat.
Aber der Krümmer eines 2E müsste an einen JH passen? (Jaja, ist nicht mittig, aber dafür gibt es ja das Adapter-Hosenrohr.
Die Überlegung war, dass G2 16V Krümmer für ein Butterbrot weggehen und es ein Hosenrohr gibt von diesen Krümmern auf JH Kat.
Aber der Krümmer eines 2E müsste an einen JH passen? (Jaja, ist nicht mittig, aber dafür gibt es ja das Adapter-Hosenrohr.
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Flöhchen
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AW: Krümmer 16V - an 1.8 827?
http://cgi.ebay.de/Faecherkruemmer-Edel ... dZViewItem
Nimm doch einfach den hier.. Die sind nicht teurer als Golf 2 und Co...
Wichtiger ist den Endtopf fei zu machen.. Der macht bei VW am meisten aus.. Hatte ich beimPolo 2 mit GK Motor.. Serienauspuff war bei 5800 1/min Verluste zu verzeichnen und mit Remus Rennsport ESD hat er gedreht bis 7800 1/min..
Genauso bei meinem Cabrio mit JH Motor.. Aus Geldmangel beim Bund hab ich mir den ESD geflickt mit nem 60er Rohr , löcher reingebohrt, dämmmatte ausm anderen ESD und der war minmal lauter und hat aber schön höher gedreht..
Nimm doch einfach den hier.. Die sind nicht teurer als Golf 2 und Co...
Wichtiger ist den Endtopf fei zu machen.. Der macht bei VW am meisten aus.. Hatte ich beimPolo 2 mit GK Motor.. Serienauspuff war bei 5800 1/min Verluste zu verzeichnen und mit Remus Rennsport ESD hat er gedreht bis 7800 1/min..
Genauso bei meinem Cabrio mit JH Motor.. Aus Geldmangel beim Bund hab ich mir den ESD geflickt mit nem 60er Rohr , löcher reingebohrt, dämmmatte ausm anderen ESD und der war minmal lauter und hat aber schön höher gedreht..