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hab seit 3 wochen ja nun auch meinen wiederbelebten
GTII zugelassen und wollte nun mal wissen was man mit der kleinen sechskantschraube die an der ansaugbrücke rechts (wenn mann davor steht) und zur spritzwand zeigend sitzt einstellen kann...
sciroccomaker hat geschrieben:ist klar... aber kann man nicht magerer stellen oder so....
ach für sowas ist die suche... blos dann schreibt ja garkeiner mehr....
also bedenke aber wenn du ihn zu mager einstellst kannst du dir auch den motor kaputt machen... aber der co gehalt geht aus der menge sprit die verbrant wird hervor.
Audi Cabriolet Typ89 2,0L, MKB: ABK, Digifant v.1,75, 207.000 KM in Ming Blau Perl. =)
Kennzeichen: FL-OP xxx
YongKang Haili Firehawk 250, Quad 250ccm Honda Motor, 500km in Weiss
Kennzeichen: FL-OP xx
Yamaha R6 600ccm, 1200KM in Weiss/Rot Sonder Lackierung
Kennzeichen: FL-OP x
Is nur doof dass der JH per Lambdasonde das Gemisch wieder in sein "normal" regelt.. Also am besten so eienstelen wie VW es gesagt hat und gut ist
Dann brauchen die auch am wenigsten.,. oder baust du ne kleienr Hauptdüse rein um dein versager etwas geringeren Verbrauch bei zu bringen?
Wenn du beim Vergaser Mager / fett drehst dann regelst du einzig und allein die Leerlaufdrehzahl / Leerrlaufdrehzahlgemisch. Das wird sich im unteren drehzahlband minimal bemerkbar machen aber sonst dsind die Düsen zuständig ..
Flöhchen hat geschrieben:
Wenn du beim Vergaser Mager / fett drehst dann regelst du einzig und allein die Leerlaufdrehzahl / Leerrlaufdrehzahlgemisch. Das wird sich im unteren drehzahlband minimal bemerkbar machen aber sonst dsind die Düsen zuständig
naja beim 2e2 haste aber auch deine co schraube und die dreipunktdose fürn leerlauf ;)
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