"UPGRADE" Nebelscheinwerfer GT2

[MR-VW-53]

Ich wollte meine Neblscheinwerfer an meinen GT2 montieren, fand jedoch keine Anschlüsse dafür. Der Schalter am Innenraum ist belegt es endet aber kein Kabel am Lichterkabelbaum. Ist das normal, wenn das Fahrzeug damals ohne Nebelscheinwerfer bestellt wurde.

Mfg
Feußner

[Sk8erBoi]

Der GT2 ist bereits für Nebelscheiwerfer vorbereitet.

Der Anschluß sitzt im Motorraum links, unter dem Ausgleichsbehälter für Kühlwasser.

Nur das Relais (Steckplatz 6 ??) nicht vergessen!

Gruß Henning

[sciroccofreak willi]

Ich habe schon x mal gepostet wie man NSW anschließen kann.

Einfach mal danach suchen...

Nur mal soviel zu dem anderen 'Expertenrat':

Ohne entsprechende Umverkabelung bringt das Relais gar nix und der ganze Strom geht immer noch komplett über den NSW-Schalter.

mfg
Willi

[dr.scirado]

wie gesagt, die zweier sciroccos sind vorbereitet, du brauchst neben den nebelscheinwerfern auch den kabelbaum um den zu den anschluss am wasserausgleichsbehälter zu verlängern

[sciroccofreak willi]

Und Harry, was muß man am Sicherungskasten umstecken?

Es stimmt, daß eine Leitung vom Innenraum bis unter den Ausgleichsbehälter verläuft.
Und Saft ist da auch passend drauf!
Und die Murkser bringen da auch die NSW zum leuchten.
Aber eben wie schon gesagt geht da, trotz Relais und Sicherung geht der Strom alles über den NSW-Schalter.

Aber ich bin jetzt schon still, weil es gibt ja genug Leute hier im Forum die sich hier auskennen...

mfg
Willi

[Giugiaro]

Wie Dr.Scirado es schreibt, ist es. Er hat recht!!!
So sieht der Schaltplan aus:




Ich wüßte nicht, was daran Murks ist, am vorgesehenen Anschluß die NSW anzuklemmen?
An T2a & T2b kommt jeweils, schon abgesichert der Strom (+) für die NSW an. Die Masse der beiden NSW würde ich direkt auf die Batterie klemmen. So funktioniert es bei mir schon seit 10 Jahren!
Und keine Angst, der Schalter für die NSW ist in dieser Zeit kein einziges mal ausgefallen.
So weit ich weiß, ist auch nix am Sicherungskasten umzustecken. Auch das Relais war vorhanden, denn sonst würde ja die NSL von Anfang an nicht funktionieren.

[sciroccofreak willi]

Muß mich berichtigen, der NSW-Strom geht immer über den NSW-Schalter, aber in der bisher immer angebotenen Lösung auch über den Lichtschalter!

Ein Relais hilft nix, weil der Strom ohne serienmäßige NSW vom Abblendlicht abgezwackt wird.

Und der gezeigte Schaltplan zeigt eben die Lösung mit serienmäßigen NSW.

Und hier mal der Inhalt meines alten Postings (war zwar für Golf II alte ZE, ist aber beim Scirocco gleich):

Immer noch keine gescheite Antwort, dann kriegst Du sie eben von mir!
Das ganze gilt für Golf II. Elektrik ist bis '89 ähnlich dem Scirocco. Für Nebelscheinwerfer ist schon einiges drin, ein paar Sachen fehlen noch.
Den Anschluß für die NS findest Du unter dem Kühlerausgleichsbehälter (2-polige Steckverbindung gelb/weiß und braun). Da ist zunächst oftmals kein Saft drauf. Setz eine Sicherung (15A auf Stecjplatz 6) ein und schon müßte Saft drauf sei, sobald Abblendlicht brennt und der NS-Schalter auf Stufe 1 ist.

Jetzt gibt es 4 Möglichkeiten:

1. die Grobe:
Du schließt die NS direkt an gelb/weiß und braun an. Die Dinger brennen, sofern Abblendlicht an ist der der NS-Schalter auf Stufe 1. Mit dieser Schaltvariante quälst Du den Lichtschalter bei NS-Betrieb mit zusätzlichen 10A, was er Dir mit der Zeit eventuell böse nimmt und Dir verrecken kann.

2. Die goldene Mitte:
Du schließt an die beiden Kabel weiß/gelb und braun an ein Relais an und holst Dir den Strom für die NS direkt von der Batterie über das Relais. Die Dinger können nur bei Abblendlicht eingeschaltet werden, brennen dafür aber schön hell, weil an ihnen die volle Batteriespannung anliegt.

3. die serienmäßige (für Orginalfetischisten)
Im Sicherungskasten muß unten links ein normales Schaltrelais eingesetzt werden. Hinter dem Sicherungskasten muß eine einpolige Steckverbindung (gelb/grau) getrennt werden. Da baumelt noch ein gelb/graues Kabel rum, mit dem muß das passende Kabelende, das vorher aufgetrennt wurde, verbunden werden. Nun kommt der NSW-Strom über das Relais, sofern mindestens Standlicht eingeschaltet ist. Die NS werden direkt vom NSW-Schalter geschaltet. Bei dieser Variante wird der Lichtschalter geschont, die NSW lassen sich schon bei Standlicht einschaltet, verlöschen aber wenn die Zündung ausgemacht wird. Einiger Nachteil ist, daß die NSW vielleicht nicht ganz so hell leuchten, da der Weg des Strom länger ist und über mehrere Kontakstellen (Übergangswiderstände) fließen muß, so daß letztendlich bei den NSW schon mal ein Volt Spannung verloren gehen kann.

4. Die Luxusversion
Entspricht Version 3, nur daß man an die Leitungen unter dem Ausgleichsbehälter ein Relais anschließt und die NSW direkt von der Batterie mit Saft versorgt.
Die Vorteile:
- die NSW brennen schön hell
- der Lichtschalter und der NSW-Schalter werden geschont
- die NSW lassen sich auch mit Standlicht betreiben (ist gesetzlich erlaubt)
- die NSW brennen nur bei eingeschalteter Zündung

So und nun sage ich nix mehr und lasse den 'Experten' das Wort.

mfg
Willi

[Giugiaro]

Ich hätte vieleicht dazu schreiben sollen, daß bei mir die ganze Stomversorgung der Scheinwerfer über Relais läuft - schön mit mehreren Zusatzrelaissockeln oben auf der Zentralelektrik. Da sit nix mehr gecrimpt an den Kabeln, sondern alles fein gelötet, nur die Relais sind noch gesteckt. Somit sind Lichtschalter, Lenksäulenschalter(Lichthupe) und Zündschloss-Schalter komplett entlastet. Desweiteren liegt noch ne abgesicherte 12mm²-Plusleitung zusätzlich zum vorhandenen Stromversorgungskabel in Richtung Zentralelektrik drin und alles wird über ne 120A-Lima mit modifizierten Regler versorgt. Spannung an den Fernscheinwerfern im Leerlauf 14,5V!!
Deshalb hab ich mir über alles weiter Gedanken über die Stromversorgung der NSW gemacht.