Kupplungsseil und Powerrohr

[Thommy]

Ahoi,

nun ist es mal wieder soweit, das Kupplungsseil is durch is mir schon 2x mit meinem Scala passiert und nun das erste mal mitm JH.

Vor ein paar Wochen habe ich son sinnloses Powerrohr eingebaut und mich schon nen bissl gewundert, dass das Kupplungsseil dadurch etwas anders verläuft als normal (Powerrohr is Kreis rund, das normale Verbindungsstück ist oval). Kann es sein, dass sich das nicht wirklich verträgt miteinander. Das das Seil durch den anderen Verlauf "schneller gealtert" ist? Bin schon am überlegen das Rohr wieder rauszuscheißen...

Gibt es einen Unterscheid zwischen den Seilen bei RE und JH-Motor? Gibts Unterschiede beim Aus- und Einbau die ich beachten muss?

Hab leider immernoch kein WHIMS Buch zur Hand

MfG Thommy

[Maik]

ich fahr jetzt über ein jahr das sinnlos powerrohr und hab keinen erhöhten verschleiß an irgendwelchen teilen festgestellt.

[Ralle]

Bei mir sind die Kupplungsseile bisher auch ohne Powerrohr gerissen.
Ich habe aber mit und ohne Powerrohr auch keinen Unterschied in der Haltbarkeit der Kupplungsseile festgestellt.

[frittenfaehn]

Hallo
die "alten" Kupplungsseile mit Teflonröhrchen gehen schneller kaputt. Hatte mein letztes ca 2 Jahre drin und dann wars hinüber. Die "neuen" haben eine Spirale als Ummantelung, sollte standfester sein. Beim Bestellen drauf achten daß Du eine mit 5 beginnende Teilenummer kriegst (keine 170er)

gruß
Fritte

[Thommy]

Abend,

na dann scheint es wohl doch am normalen Verschleiß zu liegen das freut mich.

Vielleicht finde ich die 2 alten Rechnungen von den vorherigen Seilen, da vergleiche ich auch mal die Nummern. Das erste was ich eingebauen lassen lies kam von VW und wurde von ATU montiert (die Umstände ) - das hielt keine 100.000km.

Nun is das Seil halt schon telefonisch bestellt, bin mal gespannt was es für eins wird.

Unterschiede zwischen JH und RE-Motor gibts beim montieren nich?


MfG Thommy

[frittenfaehn]

öööö...
eigentlich sollte es keine Unterschiede geben, der einzige Unterschied könnte inner 4 oder 5 gangbox liegen (dann evtl minimale Längenunterschiede). Aber das Prinzip das sich die Seilummantelung an Getriebe und Spritzwand abstützen muß damit die Kupplung funktionieren kann bleibt gleich.

Also am Getriebe Zug aushängen (ein Metallplättchen das auf einem Gummielement am Kupplungshebel des Getriebes gelagert ist zur Seite wegschieben, aufpassen daß Du die Teile sicher verwahrst) und aus dem Hülsenanschlag rausfädeln.

Innen Verkleidung ab (oben die 3 Spreizniete, rechts an Mittelkonsole 2, links eine Kreuzschraube).

Zug an Kupplungspedal aushängen

neuen Zug einfädeln, Haken evtl mit etwas Fett bestreichen (schadet nicht) ebenso wie Führung durch Spritzwand.

Und dann halt alles rückwärts.

Kupplungsspiel einstellen: Kontermutter am Zug lösen, soweit drehen bis Kupplungshebel getriebeseitig ca 5mm Spiel hat. Sollte innen ca 1-2cm Spiel bis Druckpunkt entsprechen.

Kontermutter festziehen, fertig.

gruß
Fritte

[Ralle]

Das Kupplungsseil ordentlich mit Öl schmieren, kann auch nicht schaden....

[Kerstin]

Wo ihr grad so schön dabei seid, hat mal einer die vollständige Nummer vom Seil?
Paßt grad hier rein wenn da jemand mal auflisten könnte für 16v , 95 Ps u.s.w.
Hab immenoch kein ersatz im Auto

[frittenfaehn]

ich hoff mal daß ich morgen dran denk. noch ist die nummer gut lesbar...

[BaD_RoCCo]

Kupplungszug :

171 721 335 D (1055 mm 1300ccm)
531 721 335 C (885 mm 1600ccm-1800ccm)
533 721 335 C (16v Scirocco )