DX mit scharfer Nocke und Fächer

[Scirocco_Tropic]

Hallo besitze einen 1.8 DX Baujahr: 1987.

Baue nächste Woche eine 292° Nockenwelle + verstärkte Ventilfedern ein!
Einen Fächerkrümmer der 4in1 geht hab ich schon drin!

Was meint ihr??? Ist mein Gefährt alltagstauglich?????

Danke im Voraus!

Gruß

[es kann nur ein geben]

also 292° nockenwelle finde ich für ein dx schon recht viel . ich selber fahre auf meinen vergaser nur 300° nocke .

[RoccoMatze]

Mit der 292er Nocke wirst du sicherlich nen geiles Standgas haben Es kommt jetzt halt immer drauf an was man persönlich als alltagstauglich bezeichnet...

Greetz,

Matze!

[Andy-GTII]

Die 292 wird bei deinen Vorhaben keine wesentlich Mehrleistung bringen ohne tiefgreifendere Maßnahmen.
Alltagstechnisch bis 276 oder 288... kommt auf den Hersteller und charakteristik der Nockenwelle an.

[Pigga]

Ich verstehe nicht, warum alle immer sofort zu härteren Ventilfedern greifen? Wieg mal Ventil, Hydro und die ganzen Teile, und dann rechne mal nach, wo bei Serienfedern und dem Hub Deiner Nocke die max. Drehzahl liegt?`I.d.R. sind bei Straßentuning keine mosterfedern vonnöten. Anders rum musste dich nicht wundert wenn´s irgendwann die Stehbolzen der Nockenwellenlagerdeckel rausdrückt.
Kriterium für die Alltagstauglichkeit einer Nocke wäre für mich nicht die "Gradzahl", sondern der Ventilhub im Schneidungs-OT! Wird die Nockenschpreizung zu klein und damit der Hub im OT zu groß läuft der Motor uirgendwann unter ner gewissen Drehzahl nicht mehr. Speziell bei der K Jetronik kommt erschwerend hinzu dass irgendwann die Stauscheibe im Leerlauf zu schwingen beginnt, dadurch bekommt der frisierte GTI das charakteristische "brapn brapn brapn" im Leerlauf Da die Gegenstom-Köpfe vom GTI m.E. alles andere als eine Offenbarung in Sachen Ströumngstechnik sind (besonders der Auslass ist recht flach und eng, und damit nix toll, das Teil ist vom Ursprung her halt eher nen Drehmomentmotor), werden exorbitante Drehzahlen -die eine Spochtnocke ja ermöglichen soll- an anderer Stelle vereitelt. Daher gilt bei der Wahl der Nocke meiner Meinung nach keineswegs "viel hilft viel"!
Wer schon mal Nocken vermessen hat wird auch festgestellt haben, dass es bei der "Güte" der Nockenprofile große Unterschiede gibt. Also "Viel Grad" ist nicht immer "Viel PS"...
Zu guter letzt Fächer: Angeblich reagieren besonders K-Jet-befeuerte Motoren bisweilen "allergisch" auf zu große Fächerkrümmer. Da bliebe nur die Umrüstung auf elektr. Einspritzung (würde ich eh machen aba egal). So oder so ist nen Fächer primär eine Krücke, die bei scharfen Steuerzeiten den Drehmomentverlauf verbessern soll. Also über nen "Fächer" mehr Leistung erzielen zu wollen ist der falsche Ansatz. Da tutst ein von innen geweiteter Serienkrümmer mit diesem XXL-Hosenrohr von Supersprint sicher genausogut.
Was für Leistung peilst Du denn an? Ich denke mal so knapp 130PS dürften bei derartigem DIY-Tuning die Grenze darstellen oder?
Okay, ich weiß z.B. von Tunern wie dem TS Motorsport, dass die DX Motoren auf bis zu 170PS frisieren, allerdings ist das sicherlich auch eine Kostenfrage... (für das Geld bekommst man sicher einen PG mit allen Teilen usw usw usw...)
Aber wie gesagt: Das ist nur meine Meinung. Beim Tuning gibts mindestens so viele Meinungen wie Schrauber ;)
Pigga

[Scirocco_Tropic]

Also die normalen Ventilfedern halten Umdrehungen bis 7000 U/min aus!
Die verstärkten sind halt einfach ne Sicherheit!

Laut DBilas Leistungsdiagramm bringt die Nocke mit 292° ca 17PS bei EH und DX Motoren.

Das langt mir eig. .Muss ja schließlich auch noch in die Arbeit fahren!