2e2-vergaser problem

[Vibes Scirocco II GT]

hallo leute,

ja ich habe die suche bemüht aber nichts gefunden was mir wirklich weiterhilft...

ich habe einen VW Scirocco 2 GT bj 89 mit 1,8l EX motor.

mein problem ist das der rocco im kalten zustand erstmal beim starten nur anbleibt wenn ich erstmal ne halbe minute mit dem gas spiele also bis er ein weig angewärmt ist. das nächste ist wenn ich losfahre fährt er ein stück und (ich nenne es mal verschlucken) verschluckt sich dann und geht aus wenn ich nicht schnell genug die kupplung trete.

ich denke das es an vergaser teilen liegt da es ja mit der spritzufur zu tuen haben muss...

der Benzinfilter ist im Februar neu gekommen und sauber!

hoffentlich kann mir wer weiter helfen weil es ist doch ganzschön nervig wenn man einsteigt und das ding erstmal "bendigen" muss

Vielen Dank im vorraus Vibes

[GTII Marcus]

Hallo,

also ich sage das jetzt mal unter vorbehalt, da ich auch nicht der absolute Experte bin, aber es hört sich meiner Meinung nach danach an, als wenn Deine Kaltstartautomatik defekt ist.
Und zwar meine ich den Starterdeckel auf diesem Bild, die Nr (10):



In dem Starterdeckel ist eine Heizspirale, die kaputt gehen kann, hatte ich auch schon mal, könnte mir vorstellen das es daran liegt.

Noch ein allgemeiner Tipp: Wenn Du einmal dran bist, tausche alle Unterdruckschläuche, die werden mit den Jahren porös und den Schlauch gibts als Meterware beim Freundlichen.

Grüße

Marcus

[Vibes Scirocco II GT]

die schläuche sind schon neu weil die alle porös bzw. nicht da waren ;)

super werde mal schauen hab ja noch nen 2ten vergaser liegen ... ;)

[Viktor70]

Moin,

kurz und knapp : Thermozeitventil (11)

Zusätzlich solltest Du die Kaltleerlaufdrehzahl einstellen wenn Thermozeitventil, Starterdeckel und Dehnstoffelement i.O. sind.

Grüße

Viktor

[Pigga]

Moin.
Also das kann in der Tat mehrere Ursachen haben.
Man muss dazu wissen, dass beim 2E2 Versager die Kaltstartautomatik aufgeteilt ist:
Einmal diese Bimetalldose, halt die "Kaltstartautomatik" (Nr 10). Sie sollte insoweit ihrer Arbeit nachkommen, dass bei kaltem Motor die Chokeklappe geschlossen und bei warmem geöffnet ist.
Zweites System ist das zur Drehzahlanhebung. Dies macht allem voran uns insbesondere das Dehnstoffelement (Numero 5). In diesem Teil befindet sich ein kleiner Stößel, der bei kaltem Kühlwasser die DK öffnet (und so die Leerlaufdrehzahl anhebt). Dass das Dehnstoffelement in Aktion ist erkennt man immer daran, dass der Hbel Nr.3 nicht von dem Stößel von Nummer 2 gestützt wird, sondern "in der Luft" hängt.
Womit wir beim letzten Element wären: Der Dreipunktdose. Die heißt nicht zum Spaß so. Sie kann 3 Punkte anfahren: Nummer 1 ist ganz eingefahren (Schubabschaltung). Unbedingt testen, ob dies beim Gas geben funktioniert. Wenn nicht, ist bestimmt irgendwas mit dem Unterdruckschlauchgezuppel faul. Punkt 2 ist der normale Leerlauf-Bereich. Hier "regelt" (mehr schlecht als recht) der Stößel von Dose Nr. 2 die Leerlaufdrehzahl (einzustellen mit der 13er Sechskantmutter auf der Rückseite der Dose).
Stufe Nr. 3 ist "Stößel ganz ausgefahren". Diese Position wird durch öffenen oder schließen (weiß nicht mehr genau) des Thermozeitventiles angefahren. Das ist dann die "Erhöhte Leerlaufdrehzahl", von der man im schlauen Buch liest.
In Der Praxis sieht das dann ungefähr so aus: Beim Starten ist der Stößel des Drosselklappenanstellers ganz ausgefahren. Die Bimetallfeder im Thermozeitventil erhitzt sich, nach 15 Sekunden öffnet das Thermozeitventil dann und der Stößel fährt auf normale Leerlaufposition. Jetzt stützt sich die Drosselklappenwelle gegen das Dehnstoffelement, das die leerlaufdrehzahl mit zunehmender Motortemperatut immer weiter absenkt, bis Hebel 3 irgendwann am Stößel des Leerlaufanstellers anliegt.
Wenn das alles so tut wie es soll würd ich mal gucken, ob die Bimetalldose Nr. 10 einen weg hat, oder die Pulldowndose. Letztere öffnet beim Gasgeben die Chokeklappe, weil Vollgas mit kpl. geschlossener Chokeklappe wäre sicher unlustig.
Es soll laut ruddies-berlin auch öfters vorkommen, dass dieser Gummischnüddel am Übergang Kopf->Brücke zuquillt. Dann wird das Kaltstartgezuppel nicht mehr richtig vom Kühlwasser durchströmt...
Mist, schon wieder so viel geschrieben...
Pigga