Probleme mit dem 16V

[Johnny Flash]

Zwar mit dem 9A, aber vielleicht hat von euch einer trotzdem ne Idee...

Alles begann mit zu hohen Temperaturen, um dem entgegenzuwirken, wurden Wasserpumpe, Thermostat und Temp-Schalter im Kühler getauscht. Ausserdem wurde das Kühlsystem mit Reiniger gespült. Beim Warmlaufen lassen mit dem Reiniger, habe ich alle Stecker im Motorraum auf festen sitz kontrolliert. Dabei hab ich den Stecker vom LSV abgezogen, der wohl nicht richtig fest war. Logischerweise fing der Motor an zu ruckeln. Also Stecker direkt wieder drauf, aber das Ruckeln blieb, bis er kurz danach ausging. Motor wieder gestartet, aber er lief immer noch nicht. Also Fehlersuche....

In der Fehlersuche wurden folgende Teile, teils mehrfach gegen sicher funktionierende getauscht:
Kompletter Mengenteiler (inkl. Drucksteller), LSV, Benzinpumpe (war schon sehr laut), Innentankpumpe, Motortemp-Fühler, alle schläuche auf Undichtigkeit überprüft (auch mit Bremsenreiniger) Motorsteuergerät.... Sämtliche Werte wurden gemessen (nichts auffälliges festgestellt)

Es änderte sich aber nix. Folgendes verhalten legt er im nach Lust und Laune an den Tag: Nicht anspringen, oder anspringen mit keinem leerlauf dafür aber sauberes hochdrehen. Hält man ihn auf einer erhöhten Drehzahl im Stand geht er aus. Oder aber schlechter Leerlauf mit extremem Ruckeln.

Zwischenzeitlich habe ich auch noch die Kopfdichtung gemacht. Kopf war beim Instandsetzer. Neue Schaftis, 8 neue Ventile, bei den anderen wurden die Sitze neu eingefräßt. Kolben sahen gut aus, Hohnbild war auch noch gut zu sehen. Kompression hab ich nicht getestet. Lief ja aber auch vorher.

Fehlerspeicher ist leer! Heute habe ich die Lambdasonde getauscht. Folge schlechter Leerlauf, aber saubere Gasannhame und auch bei erhöhter Drehzahl im Stand bleibt er an. Er lässt sich sogar wieder fahren! Nur bekomm ich den Leerlauf nicht hin. Steuerzeiten stimmen zu 100%!



Jetzt mal an die 16V Kenner. Was bleibt da noch? Grundeinstellung evtl.? Sonst noch irgendwas über was dafür verantwortlich sein könnte?

Hier mal 3 Vids in mieser Handyqualität, aber es geht eh mehr ums Geräusch.

Motor im Leerlauf:

http://youtube.com/watch?v=Ga2hDqLuMHY

Motor im Leerlauf am ESD:

http://youtube.com/watch?v=mtUoOJ6bd4g

Motor während der Fahrt:

http://youtube.com/watch?v=vcihm-Vmw1U


so, und nun ihr...

[LDTSiroccoG6016]

Habe auch einen 9A in meinem 1er.Der hat auch schon viel Probleme gemacht.Baue jetzt alles um auf Digifant vom G60.Gar keine große Sache,und der ganze KE-Motronik Kram fliegt dann raus.Nur schade daß man keinen Fehlerspeicher mehr auslesen kann.

[Johnny Flash]

Keiner ne Idee? Hier nochmal ein Vid in besserer Quali...

http://youtube.com/watch?v=d56XaCBpmUA

[zEUs]

Das Treckergeräusch deute ich als "Klopfen" oder als defekte(n) Hydrostößel... Da der Fehlerspeicher keinen Aufschluss bietet, denkt man wohl erstmal Richtung Mechanik, doch im Fehlerspeicher findet man auch nicht alles...
Hat die KE-Motronic nur noch ein Steuergerät? Wie sieht es aus mit dem Zündzeitpunkt und der Verstellung? Hast Du schonmal einfach den Verteiler Richtung Früh gedreht und geschaut, was passiert?

Klingt ja wirklich wie ein Diesel, und die Klopfen halt von Natur aus...

Ich würde nochmal wie folgt vorgehen:

1) Überprüfung der Zündanlage nach Handbuch (Zeitpunkt, Verstellung (Unterdruckschlauch), Klopfsensor), mit anderen Zündkerzen, Kabel, Verteilerkappe- und Finger, ggf. auch einen anderen Zündverteiler verwenden... Leitungsunterbrechung zum Motortemperaturfühler

2) Überprüfen des tatsächlichen CO-Gehaltes (beim warmen Motor) und der Anreicherungen (Steuerstrom am Mengenteiler) inkl. Leerlauf- und Volllastschalter, und des Tastverhältnisses sowie der Lambdasonde, CO-Gehalt darf nicht zu hoch sein (> 1,2%?), aber auch nicht zu klein (< 0.2%)... (Stellglied / Poti defekt? Nebenluft?)

3) Überprüfen der Einspritzventile/Einspritzmengen (Leerlauf, Teillast, Volllast) und der Differenzen (aber den Mengenteiler hast Du doch schon getauscht?)


4) Masseverbindungen der Steuergeräte, Versorgung der Steuergeräte


Über den tatsächlichen CO-Wert, gemessen am CO-Meßrohr bekommst Du schon eine ganze Menge Informationen, sofern die Einspritzmengen "zueinander" passen.

Du hast geschrieben, dass das Problem bestehen blieb, nachdem Du den Stecker von der Zigarre einmal abgezogen hattest. Hast Du Dir das Innenleben von dem Stecker mal genauer angesehen?

Woher kommst Du? Hast Du einen Reparaturleitfaden (nicht JHIMS!)?



LG, zEUs


EDIT: Ganz vergessen, frag nicht warum!!! Hast Du schonmal den Motor Ohne Generator/Wapu-Riemen kurz laufen lassen? Der eine oder andere wird schon wissen, was ich meine

[Johnny Flash]

Rep-Leitfaden habe ich für den 16V nicht, bin mehr in der Richtung VR unterwegs... Komme aus Steinfurt bei Münster. Da alles soweit schon überprüft wurde (Verteiler ist neu, hatte ich vergessen zu erwähnen) bleibt eigentlich nur noch die Grundeinstellung... Da hab ich aber überhaupt keine Ahnung von. Wenn ich den Verteiler beim Motorlauf verstelle (in beide Richtungen) wird der Lauf schlechter

Wenn jetzt was am Kopf hin is, dreh ich ab, da er wie gesagt beim Instandsetzer war. Meine Überlegung zum Nageln war eigentlich noch der Öldruck, aber bevor der Schädel runter war, war er wenigstens leise mit beschissenem Leerlauf..

[Johnny Flash]

Grad noch deinen Edit gelesen. Ja, habe ihn ohne Riemen laufen lassen... da das Rad der Nebenwelle am Abschirmblech vom Zahnriemen entlang schliff und ich das geräusch nicht orten konnte... nach Wechsel der Wapu..