Öldruckkontrolleuchte macht Sorgen!

Vegiman · Beitrag von **Vegiman** » So 9. Sep 2007, 18:31

Bei meinem 91er JH (131 TKM) fängt nach längerer Fahrt (Stadt oder Autobahn) im Leerlauf die Ölkontrolleuchte an zu blinken. Sobald ich das Gas auch nur antippe erlischt die Leuchte.

Ganz kurz ist 2 mal auch schon der Summer bei höherer Drehzahl angesprungen. War aber wirklich nur ganz kurz, sonst würde ich mir mehr sorgen machen.

Die Öltemperatur steigt nicht über 112° und Kühlwassertemperatur ist auch immer okay.

Da es wie gesagt erst nach längerer Fahrt auftritt, tippe ich eher nicht auf einen der Öldruckschalter (scheinen ja offensichtlich beide zu funktionieren..) oder die Ölpumpe.

Komische Geräusche wie ein Klackern oder Klopfen habe ich bisher auch nicht feststellen können. Das könnte dann ja wirklich was am Motor sein...

Habe den Wagen erst seit einem Monat und bin erst so um die 1000 km gefahren. Im Motorraum hängt ein Zettel von DEA, dass das Öl vor 3000 km gewechselt wurde. Ohne Filter, der soll dann beim nächsten Mal dran sein.
Reingekommen ist 10W-40 DEA-Hausmarke. (Hab den Wagen von einem vertrauensvollen Rentner, wird wohl alles seine Richtigkeit haben.)

Hab mich jetzt zum Thema Öl ein bisschen schlau gemacht und habe folgenden Plan: Möchte das Öl jetzt gegen 15W-50 tauschen, da das bei hohen Temperaturen nicht so dünnflüssig wird, und deshalb besser gepumpt werden kann. Ölfilter dann natürlich auch gleich neu.

Machen meine Überlegungen Sinn, oder bin ich auf dem falschen Dampfer?

Danke für eure Hilfe!

Maik · Beitrag von **Maik** » So 9. Sep 2007, 18:46

mal den ölstand geprüft?

Stoke · Beitrag von **Stoke** » So 9. Sep 2007, 18:52

Aber den Ölstand haste schon kontrolliert, oder??? *edit: Mist Maik war schneller!*

Auf solche Zettel kann man sich meistens auch nicht verlassen! Wenn ich nen neuen kriege, wird immer erstmal nen Ölwechsel gemacht! Dann weiß ich was drin ist und gut!

10W-??50?? Das kost doch richtig Schotter, oder??

Ich fahr stinknormales 10W-40 halbsynthetisch, das reicht allemal! Viele schwören auch noch auf das gute alte 15W-40, tuts auch! Dafür wurden die Motoren ja damals auch gebaut!
Is immer ne "Geschmackssache"! Bzw. ne Geldfrage und was man seinem Schätzchen gönnt!

Hatten wa übrigens schon recht oft, das Thema! Benutz mal die Suche!

Vegiman · Beitrag von **Vegiman** » So 9. Sep 2007, 19:04

Habe eben mit der Suchfunktion nichts gefunden, versuchs aber gleich nochmal.

Habe mich eben verschrieben: Jetzt ist 10W-40 drin. Reinkommen soll 15W-50. Klar wäre mir billigeres Öl lieber, aber ich suche ja nach Möglichkeiten diese Blinkerei abzustellen

Ölstand ist natürlich auch in Ordnung, so schlau bin ich dann doch, das Öl ist auch noch nicht schwarz, scheint wirklich recht frisch zu sein.

Stoke · Beitrag von **Stoke** » So 9. Sep 2007, 19:08

Vegiman hat geschrieben: Ohne Filter, der soll dann beim nächsten Mal dran sein.

Wechsel doch erstmal den Filter! Wenn der zu ist, haste ja auch keinen vernünftigen Kreislauf!

Beitrag von **Stephan** » So 9. Sep 2007, 19:50

Hi,
ich würde empfehlen, mal auf Verdacht hin die Pleuellagerschalen zu wechseln. Kurbelwellenhauptlager halten ja in der Regel länger. Ansonsten kommt ggf. noch der 0,3 bar Öldruckschalter in Betracht.

Vegiman · Beitrag von **Vegiman** » So 9. Sep 2007, 20:18

@Stephan

Danke für deine Antwort.

Öldruckschalter wär natürlich ein Traum (7,50€). Aber wie gesagt, es tritt ja in Abhängigkeit der Öltemperatur auf, deshalb will ich das fast ausschliessen.

Pleuellager habe ich jetzt schon öfters gelesen... Ich bin leider nicht der ganz große Schrauber, weil a) fehlt mir die Kenne, b) der passende Ort und c) die Zeit.

Was könnte das kosten, wenn man in die Werkstatt fährt und sagt: "Mach mal!"?
Oder kann man das, mit wem dabei der ein bisschen Ahnung hat, hinkriegen?

Beitrag von **Stephan** » So 9. Sep 2007, 20:31

Die Lager kosten ca. 50-80 Euro, sind 8 Halbschalen. Wahrscheinlich Standardmaß. Kann man normal auch selber machen. Wo kommst Du her?

Ölwanne ab, Pleuellager runter, neue Schalen rein, festziehen. Optimalerweise wechselt man die Pleuellagerschrauben mit, geht aber nicht bei allen so einfach. Kommt aufs Pleuel an. Da gibts nämlich bei den Roccos 2 Varianten. Bei manchen sind Stehbolzen drinnen. Diese würde ich persönlich einfach drinnen lassen. Fürs Festziehen gibts ein vorgeschriebenes Drehmoment. Habe ich aber nicht im Kopf, meine so um 45Nm.

Ölwanne mit neuer Dichtung dran. Optimalerweise kannste als Ersatz gleich die Schwallsperre vom TDI als Ölwannendichtung nehmen. Alles wieder dran, fertig.

Was es bei VW kostet, weis ich echt nicht. In der Vertrauenswerkstatt vielleicht so 200 inkl. Material (nur Pleuellager).

Tip: bestelle die die Lagerschalen bei Autoteile.cc im Netz in Standardgröße.

Stoke · Beitrag von **Stoke** » So 9. Sep 2007, 20:40

@ stephan: Mach mich doch bitte mal grade in Sachen Schwallsperre schlau! Das ist mir neu! Und vom TDI hab ich so gar keine Ahnung! Wie schaut das aus?!?

Beitrag von **Stephan** » So 9. Sep 2007, 22:46

Serienmäßig ist ne Art Schwallsperre aus Platik drinnen. Die vom TDI, von den 1,9ern, gibts zB. bei ebay um 35 Euro und aus Metall. Diese ersetzen das Plastikgelumpe. Benutze hier bitte mal die Suche unter Schwallsperre oder Ölhobel. Da findest Du einiges, auch mit Bildern. Sind ganz gut die Teile. Zum Einbau muß die Ölpumpe kurz mit raus. Sind aber nur 2 Schrauben von unten her.